www.TheSeaNation.gr

Τις παραιτήσεις Δρίτσα και Χριστοδουλοπούλου ζητάει το "Ποτάμι"- Τι απαντά το ΥΝΑ (up date)

Την παραίτηση της Τασίας Χριστοδουλοπούλου και του Θεόδωρου Δρίτσα από τα υπουργεία Μετανάστευσης και Ναυτιλίας αντίστοιχα, ζητά το Ποτάμι, με ανακοίνωσή του.
Καταγγέλλοντας τον μηδενικό σχεδιασμό για τον τρόπο αντιμετώπισης των μεταναστευτικών ροών, το Ποτάμι σημειώνει ότι το μόνο που κάνει η κυβέρνηση είναι να αυτοσχεδιάζει.
«Αν έλειπαν μάλιστα οι μεμονωμένες προσπάθειες δημοσίων λειτουργών και εθελοντών, οι πρόσφυγες και οι μετανάστες θα ήταν ακόμη ξεχασμένοι στις παραλίες» συνεχίζει η ανακοίνωση.
Όπως καταγγέλλεται ,το Ποτάμι είχε εγκαίρως προειδοποιήσει την κυρία Χριστοδουλοπούλου και τον κύριο Δρίτσα και τους είχε προτείνει συγκεκριμένες λύσεις.
«Οι ιδεοληψίες τους όμως και προφανώς και η καλοκαιρινή ραστώνη δεν τους επέτρεψαν να ασχοληθούν με το μείζον εθνικό θέμα» τονίζεται και προσθέτει ότι χρέος του Πρωθυπουργού είναι να τους απαλλάξει από τα καθήκοντά τους που έτσι κι αλλιώς δεν ασκούν.

Για ανευθυνότητα, λαϊκισμό και υποκρισία κάνει λογο το Υπουργείο Ναυτιλίας

Σε ανακοίνωση-απάντηση προς το "Ποτάμι" το Υπουργείο Ναυτιλίας αναφέρει τα εξής:
"Συνεχίζοντας την τακτική της παρέμβασης αποκλειστικά μέσω ανακοινώσεων εντυπωσιασμού, χωρίς την παραμικρή αναφορά στις διαστάσεις του πραγματικού προβλήματος, ο «Τομέας Μεταναστευτικής Πολιτικής» του Ποταμιού, δείχνει ποια είναι η σχέση που έχει με το τεράστιο μεταναστευτικό και προσφυγικό πρόβλημα. Από τη μια ρεπορτάζ εντυπωσιασμού, κατά την παράδοση του αρχηγού του, με δηλώσεις-πυροτεχνήματα και από την άλλη ανεξέλεγκτα επικίνδυνη και αμετροεπής ανευθυνότητα. Παράλληλα, όπως συνήθως, η απουσία τεκμηριωμένου λόγου καλύπτεται από προσωπικές επιθέσεις.
Έξι μήνες τώρα, στο Λιμενικό Σώμα, στο Υπουργείο Ναυτιλίας και σε όλα τα συναρμόδια Υπουργεία, εργαζόμαστε κυριολεκτικά χωρίς διακοπή νυχθημερόν, 7 μέρες την εβδομάδα, για να ανταποκριθούμε σε ένα πρόβλημα που αποδεδειγμένα, πλέον, υπερβαίνει τους μέχρι τώρα σχεδιασμούς πάρα πολλών ευρωπαϊκών χωρών.
Είναι ντροπή για λόγους φτηνής κομματικής σκοπιμότητας, να προσβάλλεται τόσο ανενδοίαστα και να απαξιώνεται ο αγώνας, που δίνουν τα στελέχη του Λιμενικού Σώματος, οι δημόσιοι λειτουργοί και οι εθελοντές από τις Μ.Κ.Ο. και από τις τοπικές κοινωνίες.
Εάν θέλουν στοιχεία για τους σχεδιασμούς, στη διάθεσή τους. Εάν έχουν προτάσεις, ας τις καταθέσουν.
Εκείνο στο οποίο δεν έχουν δικαίωμα να επιδίδονται, είναι η παλαιοκομματική αλίευση ψήφων, μέσω της αξιοποίησης αυτού του τεράστιου προβλήματος. Η υποκρισία και ο λαϊκισμός, έχουν όρια".

Χωρίς άμεσες επιπτώσεις στον κλάδο η συγχώνευση Cosco-China Shipping

Η συγχώνευση της Cosco με την China Shipping, δεν θα έχει άμεση σημαντική επίπτωση στην αγορά πέρα από τα οφέλη (οικονομίες κλίμακος) που θα αποφέρεις τις δυο εταιρείες αποφαίνονται οι αναλυτές.

Σύμφωνα με την DNB Markets η συμφωνία θα δημιουργήσει μία νέα ναυτιλιακή εταιρεία στον κλάδο των containerships που θα ελέγχει το 8% της παγκόσμιας χωρητικότητας. Όμως η Maersk Line η μεγαλύτερη εταιρεία του κλάδου ελέγχει το 15,3% !
Τα προβλήματα του κλάδου των containerships είναι η πλεονάζουσα χωρητικότητα που έχει προκαλέσει ζημιές σε όλες τις εταιρείες πλην της Maersk. Οι συμμαχίες μεταξύ των εταιρειών είναι στην ημερήσια διάταξη και μία περαιτέρω μείωση του αριθμού των εταιρειών θα ωφελήσει και την Maersk καθώς θα παρατηρηθεί μεγαλύτερη προσπάθεια εξορθολογισμού.
Μετά τι φήμες που είδαν το φως της δημοσιότητας στο τέλος της προηγούμενης εβδομάδας για συζητήσεις συγχώνευσης Cosco και China Shipping νέες αναφορές στο κινεζικό και διεθνή τύπο θεωρούν τη συμφωνία δεδομένη.
Η αναδιάρθρωση του ναυτιλιακού τομέα της Κίνας είναι αναγκαία σύμφωνα με το Bloomberg.

Διαλύσεις: κατρακυλούν οι τιμές

Η κατρακύλα της αγοράς συνεχίζεται µε ραγδαίο ρυθµό καθώς σε διάρκεια µίας εβδοµάδας οι τιµές διόρθωσαν $30 - $40, ενώ σε διάστηµα λιγότερο του ενός χρόνου οι τιµές έχουν µειωθεί κατά 40% τουλάχιστον, αναφέρει για τις διαλύσεις ο ναυλομεσιτικός οίκος «George Moundreas».

Η αρνητική πορεία των τιµών, έχει εκτοξεύσει τις περιπτώσεις των επαναδιαπραγµατεύσεων και των ακυρώσεων, καθώς οι Cash Buyers ψάχνουν να βρουν την οποιαδήποτε δικαιολογία ώστε να µειώσουν την συµφωνηµένη τιµή αγοράς, αφού το πλοίο έχει ήδη φτάσει στην περιοχή, µην αφήνοντας πολλά περιθώρια επιλογών στους πλοιοκτήτες.
Στην παρούσα φάση δεν είναι εφικτό να εκτιµήσει κανείς την πορεία της αγοράς το επόµενο διάστηµα, καθώς ένας από τους βασικότερους παράγοντες της πτώσης των τιµών είναι οι φθηνές εισαγωγές σιδήρου από την Κίνα και απλά η µόνη ελπίδα είναι ότι µετά το τέλος των µουσώνων και πηγαίνοντας προς το τελευταίο τρίµηνο όπου η αγορά παραδοσιακά βελτιώνεται, ίσως υπάρξει αύξηση της ζήτησης και άνοδος των τιµών.
Στην Ινδία, οι End Buyers δεν µπαίνουν καν στην διαδικασία να δώσουν προσφορά τη στιγµή που η ρουπία διαπραγµατεύεται πάνω από τις 64 προς το δολάριο ενώ οι τιµές του σιδήρου έδειξαν κάποια σηµάδια σταθεροποίησης ύστερα όµως από µία πτώση της τάξης των $ 20 τον τόνο.
Στο Μπαγκλαντές, αντίθετα µε την Ινδία, οι End Buyers είναι στην αγορά, απλά προσφέρουν επίπεδα τιµών τα οποία απέχουν µακράν ακόµη και από τα τρέχοντα χαµηλά επίπεδα της αγοράς. Ταυτόχρονα, αρκετά διαλυτήρια έχουν ακόµη αρκετά υψηλό αριθµό αποθεµάτων, καθώς λόγω των µουσώνων δεν έχουν καταφέρει να τα διαλύσουν και να προωθήσουν τον σίδηρο στην εσωτερική αγορά ενώ παράλληλα συνεχίζονται οι εισαγωγές από την Κίνα.
Το Πακιστάν, ακολουθεί και αυτό τη λογική του Μπαγκλαντές, µε τους End Buyers, να προσφέρουν χαµηλές τιµές, εκτός πραγµατικότητας, τη στιγµή που και εδώ οι εισαγωγές από την Κίνα έχουν πλήξει την αγορά.
Η Κίνα, συνεχίζει να απασχολείται µε τις κρατικές επιδοτούµενες εταιρείες αλλά λόγω της βελτίωσης της ναυλαγοράς ο αριθµός των πλοίων προς διάλυση την προηγούµενη εβδοµάδα παρουσίασε µείωση.
Ο συνολικός αριθµός των διαλύσεων την τελευταία εβδοµάδα ήτανε 76,897 DWT, περίπου εκ των οποίων το 61% (46,907 DWT) ήτανε πλοία ξηρού φορτίου, το 39% (29,990 DWT) δεξαµενόπλοια, και το 0% (0 DWT) Containers.
Οι τιµές για πλοία ξηρού φορτίου και δεξαµενόπλοια κυµάνθηκαν ως εξής:
Ινδία: Από $ 280 - $ 310 για πλοία ξηρού φορτίου και δεξαµενόπλοια αντίστοιχα.
Πακιστάν: Από $ 290 - $ 320 για πλοία ξηρού φορτίου και δεξαµενόπλοια αντίστοιχα.
Μπαγκλαντές: Από $ 275 - $ 305 για πλοία ξηρού φορτίου και δεξαµενόπλοια αντίστοιχα
Κίνα: Από $ 120 - $ 140 για πλοία ξηρού φορτίου και δεξαµενόπλοια

Η Εθνική Ασφαλιστική ενισχύει το Λιμενικό Σώμα

Με ένα σκάφος τύπου Rib Cobra Royal 990, χωρητικότητας 10 ατόμων, ενίσχυσε τον επιχειρησιακό στόλο του Λιμενικού Σώματος η Εθνική Ασφαλιστική.
Σύμφωνα με σχετική ανακοίνωση, η Εταιρία με την ενέργειά της αυτή εκφράζει την αναγνώρισή της στην πολύ σημαντική συνεισφορά και το σπουδαίο έργο που επιτελεί το Λιμενικό Σώμα σε πραγματικά δύσκολες συνθήκες.
Το Αρχηγείο του Λιμενικού Σώματος ευχαρίστησε την Εθνική Ασφαλιστική για την προσφορά της αυτή. Στην ευχαριστήρια επιστολή αναφέρονται μεταξύ άλλων ότι η συγκεκριμένη ενέργεια αποτελεί έμπρακτη αναγνώριση του κοινωνικού έργου του Λιμενικού Σώματος και κινητήρια δύναμη, για τη συνέχιση του έργου αυτού, ιδιαίτερα στην παρούσα δύσκολη χρονική περίοδο που διανύουμε.
Το σκάφος περιήλθε στην ιδιοκτησία της Εθνικής Ασφαλιστικής συνεπεία ασφαλιστικού γεγονότος. Η απόφαση για τη δωρεά στηρίχθηκε σε εισήγηση του αρμόδιου Κλάδου που εγκρίθηκε από το Διευθύνοντα Σύμβουλο κ. Σπύρο Μαυρόγαλο.

Αποκαλύψεις Τέρενς Κουίκ για λαθρεμπόριο πετρελαίου από τα Ελληνικά Πετρέλαια!

Στην αποκάλυψη ότι, πλοίο των Ελληνικών Πετρελαίων μετέφερε, λαθραία, 13.000 τόνους αφορολόγητου πετρελαίου, “προχώρησε” o Υφυπουργός στον Πρωθυπουργό για το Συντονισμό του Κυβερνητικού Έργου και μέλος της Μόνιμης Διυπουργικής Επιτροπής για την Πάταξη της Διαφθοράς, Τέρενς Κουίκ, μιλώντας για το μεγάλο ζήτημα του λαθρεμπορίου στα καύσιμα. 

«Πρόκειται για σκοτεινό κόσμο φοροδιαφυγής, που κοστίζει πολλά δις Ευρώ κάθε χρόνο στο Ελληνικό κράτος», τόνισε στο news.makedonias.gr, ο Υφυπουργός, ενώ αναφερόμενος, ειδικότερα, στο ναυτιλιακό καύσιμο και τα “φλοπς” (σκάφη που μεταφέρουν λήμματα / απόβλητα από τα καράβια στη στεριά, αλλά χρησιμοποιούνται από τους λαθρέμπορους για μεταφορά αφορολόγητου ναυτιλιακού πετρελαίου), κάνει λόγο για «μεγαλοπροστάτες» και «πληρωμένους μπράβους».
«Η εσωτερική ενημέρωση που έχω, αναφέρεται σε πλοίο των ΕΛΠΕ, που φορτώθηκε από Ελευσίνα για Ασπρόπυργο και με τελικό προορισμό τη Θεσσαλονίκη, με αφορολόγητο πετρέλαιο κοντά στους 13.000 τόνους και “ξέχασε” να πάρει μαζί τα προβλεπόμενα έγγραφα!!! Η εκ των υστέρων “διευθέτηση” (τυπική αβλεψία ή τυπικό σφάλμα το αποκάλεσαν κάποιοι) δεν αποτελεί δικαιολογία για να μην εφαρμοστούν όλοι οι προβλεπόμενοι νόμοι. Πρόστιμα, ποινές και πλήρης εισαγγελική έρευνα. Ως Υφυπουργός στον Πρωθυπουργό και ως μέλος της αρμόδιας Διϋπουργικής Επιτροπής, έχω κάθε δικαίωμα να ζητήσω την πιο αυστηρή αντιμετώπιση του γεγονότος», τόνισε ο Υφυπουργός, ενώ αναφερόμενος στα «σκοτεινά» κυκλώματα λαθρεμπορίας ναυτιλιακού καυσίμου είπε:
«Στο ναυτιλιακό πετρέλαιο μιλάμε για εξειδικευμένες συμμορίες, οι οποίες μάλιστα, με τους μεγαλοπροστάτες τους και με πληρωμένους μπράβους, απειλούν τον όποιον θελήσει να παρέμβει. “θα σου σπάσουμε τα πόδια”, “θα σου σπάσουμε τα χέρια”, “θα σε καθαρίσουμε”...».
Ο κ. Κουίκ, σε άλλο σημείο της συνέντευξή του, μιλώντας για την υπόθεση «ΑΤΕ» και τα στοιχεία που έδωσε στη δημοσιότητα o Υπουργός Επικρατείας για την Καταπολέμηση της Διαφθοράς, Παναγιώτης Νικολούδης, τόνισε:
«Θα ήθελα να δω το συντομότερο δυνατόν τις εισαγγελικές Αρχές να ασκήσουν τις προβλεπόμενες ποινικές διώξεις. Δεν μπορούμε να έχουμε στο καθεστώς ατιμωρησίας όλους αυτούς που πράγματι “έφαγαν” τις σάρκες των Ελλήνων», ενώ ερωτώμενος “ξέρετε ποιοί είναι;”, απάντησε:
«Τα ονόματα έχουν σταλεί στις δύο αρμόδιες Εισαγγελείς Πόπη Παπανδρέου και Ελένη Ράικου. Εγώ και να ήξερα δεν μπορώ να πω το παραμικρό. Αλλά, μην αμφιβάλλετε, ότι θα βρείτε πολλά γνωστά και ενδιαφέροντα ονόματα, από πολλούς γνωστούς χώρους».