www.TheSeaNation.gr

Το "just-in-time" θα μπορούσε να βελτιώσει την απόδοση καυσίμου κατά 10-25%

Μια νέα μελέτη από το UCL Bartlett Energy Institute και το UMAS έχει «σκληρούς αριθμούς» για την εξοικονόμηση ενέργειας που θα μπορούσε να επιτύχει ο τομέας μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, και όχι μόνο, μέσω της έγκαιρης άφιξης, της πάντα αόριστης πρακτικής βελτιστοποίησης της ταχύτητας ταξιδιού για να ταιριάζει με τη διαθεσιμότητα θέσεων ελλιμενισμού.

Η δυνητική εξοικονόμηση καυσίμου είναι σημαντική, συγκρίσιμη με την εγκατάσταση πρόωσης με υποβοήθηση ανέμου ή συστήματος λίπανσης αέρα - αλλά χωρίς καμία δαπάνη κεφαλαίου. Επί της ουσίας τα στοιχεία της μελέτης «ανοίγουν» και πάλι τις συζητήσεις για την «αξιοπιστία» των τακτικών γραμμών μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων συνδυάζοντας και το μέγα ζήτημα που απασχολεί συνολικά τη ναυτιλία ως προς το κόστος των ναυτιλιακών καυσίμων και τα επίπεδα αέριων ρύπων. Πρόκειται για μία μεγάλη συζήτηση η οποία επι της ουσίας αναδεικνύει τον πρωταγωνιστικό ρόλο των λιμένων και τις δυνατότητές τους να εξυπηρετήσουν άμεσα και χωρίς καθυστερήσεις αρόδο τα πλοία που καταπλέουν σε αυτά.
Με βάση τα στοιχεία τα πλοία περνούν έως και 6% της λειτουργικής ζωής τους αγκυροβολημένα ενώ περιμένουν να αγκυροβολήσουν, λειτουργώντας τις βοηθητικές μηχανές τους όλη την ώρα και παράγοντας εκπομπές - και το ποσοστό αυξάνεται. Υπάρχουν επιχειρηματικοί λόγοι για αυτήν την αναποτελεσματικότητα: υπάρχουν συμβατικά κίνητρα για πρακτικές λειτουργίας "πλεύστε γρήγορα και περιμένετε" σε πολλά ναυλωμένα μέρη, και σε ορισμένους θαλάσσιους λιμένες, οι τερματικοί σταθμοί λειτουργούν με σειρά προτεραιότητας. Σε αυτές τις περιπτώσεις, μπορεί να πληρώσει οικονομικά μερίσματα για να επιταχύνει, να φτάσει νωρίς και στη συνέχεια να περιμένει περισσότερο. Επιβραδύνοντας τα μέσα του ταξιδιού και φτάνοντας εγκαίρως για να προχωρήσουν κατευθείαν στο αγκυροβόλιο, τα πλοία "just-in-time" αυξάνουν την απόδοση μέσω «αργού ατμού» και μέσω της αποφυγής του βοηθητικού χρόνου λειτουργίας του κινητήρα στην άγκυρα. Η εξοικονόμηση, σύμφωνα με τη μελέτη UCL / UMAS, μπορεί να είναι σημαντική: περίπου 10% για χύδην φορτία και boxships, 16% για πετρελαιοφόρα και ένα εκπληκτικό 25% για χημικά δεξαμενόπλοια. Η αλλαγή της δομής κινήτρων για να ευνοηθεί η έγκαιρη άφιξη θα απαιτήσει συνεργασία μεταξύ πολλών μερών, συμπεριλαμβανομένων των ναυλωτών, οι οποίοι κανονικά θα μπορούσαν να επικεντρωθούν περισσότερο στις εμπορικές και επιχειρησιακές ανάγκες τους παρά στις εκπομπές του πλοίου. Οι συντάκτες της μελέτης πρότειναν ότι ο ΙΜΟ θα μπορούσε να προωθήσει την αποτελεσματικότητα just-in-time συμπεριλαμβάνοντας τις εκπομπές εντός λιμένων στον κανονισμό CII. Εάν το CII περιορίζεται μόνο στο εν εξελίξει ταξίδι, οι χρόνοι αναμονής θα παραμείνουν ένα μέρος της παραγωγής άνθρακα της ναυτιλίας. Η δυνητική εξοικονόμηση σε ολόκληρο τον κλάδο είναι μεγαλύτερη για τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, ανερχόμενη σε σχεδόν έξι εκατομμύρια τόνους CO2 ετησίως. Τα πετρελαιοφόρα και τα χημικά δεξαμενόπλοια (συνολικά) θα συνεισφέρουν άλλα έξι εκατομμύρια τόνους. Από οικονομική άποψη, αυτό θα ισοδυναμούσε με παγκόσμια εξοικονόμηση καυσίμων αξίας δισεκατομμυρίων δολαρίων.