www.TheSeaNation.gr

Παραγγελίες για 6,7 εκατομμυρίων teu χωρητικότητας έχουν καταγραφεί στα βιβλία παραγγελιών για πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων η οποία όμως λόγω της υπερ- αυξημένης ζήτησης φαίνεται να μην επαρκεί δεδομένου ότι ο ορίζοντας παράδοσης είναι η προσεχής διετία.

Δεδομένου ότι οι απανωτές παραγγελίες ξεκίνησαν πέρυσι, η αύξηση του στόλου για το 2022 θα είναι σχετικά περιορισμένη. Εάν η διάλυση πλοίων συνεχίσει να είναι σε «σίγαση» φέτος, ο στόλος θα αυξηθεί μόνο κατά 5% κατά τη διάρκεια του 2022, αν και υπάρχουν ορισμένες ενδείξεις ότι τα ναυπηγεία, ιδίως στην Κίνα, ήταν σε θέση να μεταφέρουν τις ημερομηνίες παράδοσης έως και τρεις μήνες όπου η παραγωγική ικανότητα το επιτρέπει. Ο παράγοντας αυτός θα μπορούσε να αυξήσει ελαφρώς τον ρυθμό ανάπτυξης του 2022. Από το επόμενο έτος, η χωρητικότητα που παραγγέλθηκε από το προηγούμενο έτος θα αρχίσει πραγματικά να ρέει. Σύμφωνα με δημοσίευμα της Lloyd’s List περίπου 2,3 εκατομμύρια teu χωρητικότητας πρόκειται να παραδοθούν το 2023 με άλλα 2,7 εκατομμύρια teu να έχουν κρατηθεί για παράδοση το 2024. Περίπου το 71% του βιβλίου παραγγελιών αποτελείται από πλοία χωρητικότητας άνω των 10.000 teu. Αυτό επιβεβαιώνει τη συνέχιση των μεγάλων επενδύσεων σε λεγόμενα μεγάλα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων χωρητικότητας άνω των 20.000 teu που εξυπηρετούν κυρίως τις συναλλαγές Ασίας/Ευρώπης μαζί με πλοία neo-panamax χωρητικότητας περίπου 15.000 teu. Ωστόσο, πιο πρόσφατες παραγγελίες ήταν για μεσαίου μεγέθους boxships, ιδίως στις σειρές 7.000-7.900 teu που έχουν υποεκπροσωπηθεί αρκετά στο βιβλίο παραγγελιών μέχρι σήμερα. Πρόκειται να αντικαταστήσουν σκάφη προηγούμενης γενιάς αυτού του μεγέθους που κατασκευάστηκαν στα τέλη της δεκαετίας του 1990 και στις αρχές της δεκαετίας του 2000 για το εμπόριο Ασίας/Ευρώπης, αλλά τα οποία χρησιμοποιούνται τώρα κυρίως σε συναλλαγές μεσαίων αποστάσεων ή βορρά/νότου.