www.TheSeaNation.gr

Σε ελεύθερη πτώση ο BDI

Ιάκωβος (Jack) Αρχοντάκης
Commercial Director TMC MARITIME CO.

Δρ. Φώτιος –Ευάγγελος Καρλής
Maritime Executive and Consultant

H αγορά ξηρού φορτίου παρουσίασε μεγάλες απώλειες την εβδομάδα που πέρασε με τα περισσότερα μεγέθη να εμφανίζουν διψήφιες μειώσεις ενώ και τα Handies άγγιξαν το -10%. Πρέπει να σημειωθεί πως τα Capes υποχώρησαν και σχεδόν 30%. Αναλυτικότερα, τα Capes έπεσαν κατά 29,42%, τα Kamsarmaxes -13,68%, τα Ultramaxes (63) -14,43% και τα Handies -9,26%, σε σχέση με την προηγούμενη εβδομάδα. Έτσι, ο BDI έπεσε κατά 209 μονάδες, σε σχέση με την προηγούμενη εβδομάδα και έκλεισε στις 778 μονάδες την Παρασκευή 24 Ιανουαρίου.
Ας δούμε, αναλυτικότερα, πως κινήθηκε την προηγούμενη εβδομάδα η αγορά ξηρού φορτίου ανά μέγεθος πλοίου, ξεκινώντας από τα CAPEs. Στην Ασία η έλλειψη κινητικότητας από τους μεταλλωρύχους οδήγησε τους ναύλους σε χαμηλότερα επίπεδα καταγράφοντας απώλειες μέρα με τη μέρα. Έτσι αυξήθηκε και η προσφορά πλοίων. Τα επίπεδα του δείκτη στη διαδρομή Αυστραλία -Κίνα (C5) έκλεισαν την Παρασκευή στα 5,85 $/tn.
Στον Ατλαντικό και ιδιαιτέρως στο νότο η εβδομάδα ξεκίνησε θετικά με κάποιες νέες απαιτήσεις για ταξίδια προς την Κίνα να μπαίνουν στην αγορά. Ωστόσο η αύξηση των μετακινούμενων πλοίων και ο περιορισμένος αριθμός φορτίων για υπερατλαντικά ταξίδια και στο βορρά και στο νότο επηρέασαν αρνητικά και τις υπόλοιπες διαδρομές. Οι δείκτες την Παρασκευή έφτασαν για τα ταξίδια από Βραζιλία προς την Κίνα στα 17,1 $/tn (για τη διαδρομή C3), ενώ οι ναύλοι από την Ευρώπη προς την Ασία έκλεισαν στα $ 28,54 Κ/ημέρα (για τη διαδρομή C9) και τα Υπερατλαντικά κυκλικά ταξίδια στα $ 9,2Κ/ημέρα (για τη διαδρομή C8).
Σχετικά με τα Kamsarmaxes, στη λεκάνη του Ατλαντικού η αγορά βίωσε άλλη μία ήρεμη εβδομάδα τόσο στο βορρά όσο και στο νότο. Γενικά επικράτησε ρευστότητα λόγω του μεγάλου όγκου με τα κινούμενων πλοίων στο Βόρειο Ατλαντικό από την άλλη πλευρά και την ανεπαρκή ζήτηση. Στο νότο υπήρξε διαφορά των ναύλων ταξιδίου και χρονοναύλωσης. Ενδεικτικά, οι ναύλοι για τα ταξίδια από την Αν. Ακτή Νοτ. Αμερικής (ECSA) προς την Άπω Ανατολή έφτασαν στα $ 9-11Κ/ημέρα (παράδοση Ασία), από την Ευρώπη προς την Ασία στα $ 12-14 Κ/ημέρα (παράδοση στην Ευρώπη) και τα κυκλικά Υπερατλαντικά ταξίδια στα $ 6-8 Κ/ημέρα (παράδοση στο Γιβραλτάρ).
Από την άλλη πλευρά, στην Ασία είδαμε βελτιώσεις ως προς την δραστηριότητα περισσότερο στο Βόρειο Ειρηνικό και ακολούθησε η Αυστραλία. Ωστόσο αυτό δεν ήταν αρκετό για να απορροφηθεί όλη αυτή η συγκέντρωση χωρητικότητα των προηγούμενων ημερών. Έτσι οι ναύλοι παρέμειναν υπό πίεση. Οι ναύλοι για κυκλικά ταξίδια στην Ινδονησία-Άπω Ανατολή κινήθηκαν στα $ 3,5-5,5Κ /ημέρα (παράδοση Άπω Ανατολή).
Για τα Supramaxes-Ultramaxes, στη Νοτιοανατολική Ασία η αγορά κινήθηκε στα ίδια επίπεδα με την προηγούμενη εβδομάδα χάρη στην υποστήριξη των φορτίων από την Αυστραλία. Αντιθέτως τα φορτία κάρβουνου από την Ινδονησία ήταν περιορισμένα. Οι ναύλοι των UMXs για ταξίδια μεταξύ Ν.Α. Ασίας και Άπω Ανατολής πήγαν στα 5,5-7Κ/ημέρα. Βορειότερα, στην Άπω Ανατολή η αγορά εμφάνισε νέα πτώση των ναύλων καθώς δεν επαρκούσε η σταθερή ροή φορτίων από το Βόρειο Ειρηνικό για να αλλάξει την πτωτική τάση της ναυλαγοράς. Οι υπόλοιπες διαδρομές παρουσίασαν έλλειψη φορτίων. Οι ναύλοι των UMXs για κυκλικά ταξίδια στο Βόρειο Ειρηνικό (NOPAC) κινήθηκαν στα $ 6-7,5Κ/ημέρα, για ταξίδια προς την Ινδία στα $ 7-8,5Κ/ημέρα και τα ταξίδια της επιστροφής στον Ατλαντικό (BH) στα $ 5-6,5Κ/ημέρα.
Στον Κόλπο Μέσης Ανατολής και τη Δυτική Ινδία η αγορά προχώρησε χωρίς ιδιαίτερες αλλαγές με την πτώση να συνεχίζεται, ενώ δεν αναμένουμε βελτιώσεις αφού προχωρούμε προς την κινέζικη Πρωτοχρονιά. Οι ναύλοι των UMXs για ταξίδια στην Άπω Ανατολή κυμάνθηκαν στα $ 6,5-8Κ /ημέρα (από Αραβικό Κόλπο (AG) –Δυτική Ινδία (WCI)), για σύντομα ταξίδια μεταξύ Αραβικού Κόλπου–Δυτικής Ινδίας στα $ 6,5-8Κ/ημέρα και τα ταξίδια προς τον Ατλαντικό στα $ 4-5,5 Κ/ημέρα.
Στον Ατλαντικό και ειδικά ο Αμερικάνικος Κόλπος συνέχισε την πτωτική του πορεία χωρίς εμφανή σημάδια ανάκαμψης στο άμεσο μέλλον. Οι ναύλοι των UMXs για τα Υπερατλαντικά ταξίδια έφτασαν στα $ 13,5-15Κ/ημέρα και προς την Ασία στα $ 14,5-16Κ/ημέρα. Η περιοχή της ECSA κινήθηκε με δύο ταχύτητες. Από τη μία πλευρά κινήθηκε πτωτικά, παρά το γεγονός ότι η εβδομάδα ξεκίνησε θετικά. Όμως η έλλειψη ζήτησης βοήθησε στην αύξηση της χωρητικότητας. Οι ναύλοι των SMXs για ταξίδια προς τη Ν.Α. Ασία-Κίνα κινήθηκαν στα $ 14-15,5Κ/ημέρα και για τα Υπερατλαντικά ταξίδια (Μεσόγειο/Ευρώπη) στα $ 12,5-14Κ/ημέρα.
Η Ευρώπη ήταν ήρεμη με περιορισμένο αριθμό φορτίων ενώ και τα επίπεδα των ναύλων ήταν χαμηλά για τους πλοιοκτήτες, αρκετοί από τους οποίους επέλεξαν να μετακινηθούν προς την άλλη πλευρά του Ατλαντικού. Οι ναύλοι των UMXs για τα κυκλικά-τοπικά ταξίδια κινήθηκαν στα $ 10-11,5Κ /ημέρα, για ταξίδια με SCRAP φορτία προς τη Μεσόγειο στα $ 8,5-10Κ /ημέρα και προς την Ασία στα $ 12-13,5Κ/ημέρα. Η Μεσόγειος ξεκίνησε την εβδομάδα με έναν θετικό τόνο, αφού παρουσιάστηκε μία αύξηση στη ροή των φορτίων. Όμως η υπερπροσφορά πλοίων των προηγούμενων ημερών δεν άφησε περιθώρια για βελτιώσεις. Ενδεικτικά, αναφέρεται ότι ένα UMX για ταξίδι από τη Μεσόγειο προς την Ασία έκλεινε στα $ 11-12,5Κ/ημέρα (παράδοση Canakkale), προς την άλλη πλευρά του Ατλαντικού στα $ 4,5-6Κ/ημέρα και μέσα στη Μεσόγειο στα $ 7-8,5Κ/ημέρα (εκτός εμπόλεμων ζωνών).
Στην αγορά των Handies, στην Ευρώπη η αγορά εμφάνισε οριακές απώλειες παρά το γεγονός ότι υπήρξε σταθερή δραστηριότητα και μικρή μείωση της προσφερόμενης χωρητικότητας. Oι ναύλοι για τα μεγαλύτερα πλοία της κατηγορίας, για κυκλικά ταξίδια έφτασαν στα $ 6,5-8Κ/ημέρα, προς τη Μεσόγειο με σκραπ φορτία στα $ 6,5-8Κ/ημέρα και για τα Υπερατλαντικά ταξίδια στα $ 5,5-7Κ /ημέρα.
Η Μεσόγειος παρέμεινε ήρεμη με λίγες νέες απαιτήσεις τόσο στην ανατολική όσο και στη δυτική πλευρά. Ειδικά στη Δυτική Μεσόγειο παρατηρήθηκε μεγαλύτερη πτώση σε σχέση με την προηγούμενη περίοδο. Οι ναύλοι των μεγαλύτερων πλοίων (άνω των 36Κ τόνων DWT) για ταξίδια μέσα στη Μεσόγειο κινήθηκαν στα $ 4,5-6Κ/ημέρα (παράδοση στο Canakkale), προς την Ευρώπη στα $ 4-5,5Κ/ημέρα (παράδοση στο Canakkale), προς την άλλη πλευρά του Ατλαντικού στα $ 4-5,5Κ/ημέρα (παράδοση στο Canakkale) και προς την Ασία στα $ 7,5-9 Κ/ημέρα.
Στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού, στον Αμερικάνικο Κόλπο η αγορά έδειξε σημάδια βελτίωσης με περισσότερη κινητικότητα και ικανοποιητικό αριθμό κλεισιμάτων. Ωστόσο η ροή των φορτίων ήταν σταθερή ενώ αυξανόταν σταδιακά ο αριθμός των πλοίων. Ενδεικτικά, οι ναύλοι των μεγαλύτερων πλοίων της κατηγορίας για ταξίδια προς την άλλη πλευρά του Ατλαντικού κυμάνθηκαν στα $ 10-11,5Κ/ημέρα και στην Ασία στα $ 12,5-14Κ/ημέρα.
Η περιοχή της Ανατολικής Ακτής της Νοτίου Αμερικής (ECSA) κινήθηκε με δύο ταχύτητες. Από τη μία πλευρά ο βορράς δέχτηκε πιέσεις καθώς αυξήθηκε ο αριθμός των μετακινούμενων πλοίων από τη Μεσόγειο και την Ευρώπη, ενώ στο νότο η εικόνα ήταν κάπως καλύτερη παρά την πτώση. Έτσι, οι ναύλοι των μεγαλύτερων πλοίων από την περιοχή της ECSA για τα Υπερατλαντικά ταξίδια (Ευρώπη –Μεσόγειο) κινήθηκαν στα $ 10,5-12Κ/ημέρα και προς την Ασία στα $ 12,5-14Κ/ημέρα.
Στην Ασία η έλλειψη φορτίων ήταν εμφανής τόσο στο βορρά όσο και στο νότο, και οι πλοιοκτήτες σε αρκετές περιπτώσεις ήταν αναγκασμένοι να κλείσουν κάποια δουλειά με αρκετές μέρες αναμονής. Δυτικότερα, στον κόλπο της Μέσης Ανατολής και την Ινδία η αγορά ακολούθησε την πορεία των μεγαλύτερων πλοίων αφού επικράτησε ηρεμία. Οι ναύλοι των μεγαλύτερων πλοίων της κατηγορίας για κυκλικά ταξίδια στην Άπω Ανατολή και στο NOPAC έκλειναν στα $ 5,5-7Κ /ημέρα, από τη Ν.Α. Ασία προς Κίνα στα $ 5,5-7Κ /ημέρα και από τη Δυτ. Ινδία προς την Κίνα στα $ 5,5-7Κ /ημέρα.

Disclaimer
This report and the information contained herein it is for general information only and does not constitute an investment advice