www.TheSeaNation.gr

Τα μεγάλα μεγέθη έφεραν νέες απώλειες στην αγορά ξηρού φορτίου

Του Ιάκωβου (Jack) Αρχοντάκη

Στρατηγικού Συμβούλου Ναυτιλιακών Επενδύσεων – Ναυλώσεων & Εμπορικού Διευθυντή της TMC Shipping

&

Του Δρ. Φώτιου – Ευάγγελου Καρλή

Maritime Executive & Σύμβουλου Ναυτιλίας

Η αγορά ξηρού φορτίου κινήθηκε πτωτικά αυτή την εβδομάδα, σε σύγκριση με την προηγούμενη, λόγω της νέας σημαντικής υποχώρησης των Capes.

Ακολούθησαν τα Panamaxes, καταγράφοντας, ωστόσο, μονοψήφιες εβδομαδιαίες απώλειες. Αντιθέτως, τα μικρότερα μεγέθη κινήθηκαν περίπου στα ίδια επίπεδα, σημειώνοντας οριακές αυξήσεις σε σχέση με την προηγούμενη εβδομάδα.

Αναλυτικότερα, τα Capes υποχώρησαν κατά 25,14%, τα Kamsarmaxes κατά 4,53%, ενώ τα Ultramaxes και τα Handies ενισχύθηκαν κατά 2,81% και 1,52%, αντίστοιχα, σε σύγκριση με την προηγούμενη εβδομάδα. Ως αποτέλεσμα, ο Baltic Dry Index (BDI) υποχώρησε κατά 406 μονάδες σε εβδομαδιαία βάση, κλείνοντας στις 2.511 μονάδες την Παρασκευή 16 Οκτωβρίου.

Ας εξετάσουμε αναλυτικότερα την πορεία της αγοράς ξηρού φορτίου ανά κατηγορία πλοίου και γεωγραφική περιοχή, ξεκινώντας από τα Capes.

Capesize

Στην Ασία, η αγορά δέχθηκε πιέσεις, καθώς η δραστηριότητα των μεταλλευτικών εταιρειών ήταν περιορισμένη, ενώ δεν υπήρχαν αρκετά νέα φορτία ικανά να δώσουν ώθηση στους ναύλους. Προς το τέλος της εβδομάδας, ωστόσο, παρατηρήθηκε κάποια κινητικότητα, καθώς δύο από τους τρεις βασικούς μεταλλευτικούς ομίλους επανεμφανίστηκαν στην αγορά, συμβάλλοντας στη σταθεροποίηση των ναύλων. Ο δείκτης στη διαδρομή Αυστραλία–Κίνα (C5) έκλεισε την Παρασκευή στα 11,7 δολάρια ανά τόνο.

Στον Ατλαντικό, η αγορά κατέγραψε απώλειες, παρά την αύξηση των ναυλώσεων. Τόσο στον Βόρειο όσο και στον Νότιο Ατλαντικό, όλες οι διαδρομές κινήθηκαν σε χαμηλότερα επίπεδα. Την Παρασκευή, οι δείκτες διαμορφώθηκαν στα 30,08 δολάρια ανά τόνο για τη διαδρομή Βραζιλία–Κίνα (C3), ενώ οι ναύλοι για ταξίδια από την Ευρώπη προς την Ασία έκλεισαν στα 67,17 χιλ. δολάρια ημερησίως (C9) και εκείνοι για υπερατλαντικά κυκλικά ταξίδια στα 31,5 χιλ. δολάρια ημερησίως (C8).

Kamsarmax

Στον Ατλαντικό, η αγορά χαρακτηρίστηκε από ισορροπία, με σταθερή ροή ορυκτών φορτίων και ικανοποιητική προσφορά πλοίων. Ωστόσο, προς το τέλος της εβδομάδας, παρατηρήθηκε συγκέντρωση διαθέσιμης χωρητικότητας στη Βόρεια Ευρώπη και στον Νότιο Ατλαντικό. Ενδεικτικά, οι ναύλοι για ταξίδια από την Ανατολική Ακτή της Νότιας Αμερικής (ECSA) προς την Άπω Ανατολή διαμορφώθηκαν στα 20–22 χιλ. δολάρια ημερησίως, με παράδοση στην Ασία. Για ταξίδια από την Ευρώπη προς την Ασία, με παράδοση στην Ευρώπη, οι ναύλοι κυμάνθηκαν στα 29,5–31,5 χιλ. δολάρια ημερησίως, ενώ τα κυκλικά υπερατλαντικά ταξίδια, με παράδοση στο Γιβραλτάρ, κινήθηκαν στα 21–23 χιλ. δολάρια ημερησίως.

Στην Ασία, η Αυστραλία, η Ινδονησία και ο Βόρειος Ειρηνικός αποτέλεσαν τους βασικούς μοχλούς μιας ανοδικής πορείας, με ικανοποιητικά επίπεδα ναυλώσεων και περιορισμένο αριθμό διαθέσιμων πλοίων. Παράλληλα, καταγράφηκε αυξημένο ενδιαφέρον για ναυλώσεις περιόδου. Οι ναύλοι για κυκλικά ταξίδια στη Νοτιοανατολική Ασία και την Άπω Ανατολή κυμάνθηκαν στα 23–25 χιλ. δολάρια ημερησίως, με παράδοση στην Άπω Ανατολή.

Ultramax

Στη Νοτιοανατολική Ασία, η αγορά κινήθηκε ανοδικά, με σταθερή ροή φορτίων προς την Ινδία και το Μπανγκλαντές. Παράλληλα, ενεργή παρέμεινε η αγορά στην Αυστραλία και την Ινδονησία. Οι ναύλοι των Ultramaxes για ταξίδια μεταξύ Νοτιοανατολικής Ασίας και Άπω Ανατολής διαμορφώθηκαν στα 20,5–22 χιλ. δολάρια ημερησίως.

Βορειότερα, στην Άπω Ανατολή, η αγορά διατήρησε τη δυναμική της, με αρκετά φορτία στον Βόρειο Ειρηνικό, αλλά και με διαθέσιμες ευκαιρίες για ταξίδια επιστροφής (backhaul trips). Οι ναύλοι των Ultramaxes για κυκλικά ταξίδια στον Βόρειο Ειρηνικό (NOPAC) κυμάνθηκαν στα 20,5–22 χιλ. δολάρια ημερησίως, για ταξίδια προς την Ινδία στα 26,5–28 χιλ. δολάρια ημερησίως και για ταξίδια επιστροφής προς τον Ατλαντικό (backhaul) στα 22,5–24 χιλ. δολάρια ημερησίως.

Στον Κόλπο της Μέσης Ανατολής και τη Δυτική Ινδία, η αγορά παρέμεινε ήρεμη, χωρίς ιδιαίτερη δραστηριότητα. Ωστόσο, οι πλοιοκτήτες επέμειναν στις απαιτήσεις τους, με αποτέλεσμα να περιοριστεί ο όγκος των ναυλώσεων. Αρκετοί πλοιοκτήτες εξετάζουν το ενδεχόμενο να αναλάβουν το ρίσκο της διέλευσης από τα στενά. Οι ναύλοι για ταξίδια προς την Άπω Ανατολή κυμάνθηκαν στα 14,5–16 χιλ. δολάρια ημερησίως, με παράδοση στη Δυτική Ακτή της Ινδίας (WCI).

Στον Ατλαντικό και, ειδικότερα, στον Κόλπο των ΗΠΑ, η αγορά κινήθηκε ελαφρώς χαμηλότερα σε σύγκριση με την προηγούμενη εβδομάδα. Το ενδιαφέρον επικεντρώθηκε στην Ανατολική Ακτή των ΗΠΑ (USEC) και στη Βόρεια Ακτή της Νότιας Αμερικής (NCSA), όπου τα πλοία μπορούσαν να εξασφαλίσουν ικανοποιητικούς ναύλους. Οι ναύλοι των Ultramaxes για υπερατλαντικά ταξίδια διαμορφώθηκαν στα 29–30,5 χιλ. δολάρια ημερησίως, ενώ για ταξίδια προς την Ασία κυμάνθηκαν στα 33,5–35 χιλ. δολάρια ημερησίως.

Η αγορά στην περιοχή της Ανατολικής Ακτής της Νότιας Αμερικής (ECSA) παρέμεινε, σε γενικές γραμμές, αμετάβλητη, ωστόσο επικρατούσε αισιοδοξία για βελτίωση το επόμενο διάστημα. Η δραστηριότητα ανανεώθηκε στα ταξίδια προς την Ασία, ενώ οι ναύλοι για υπερατλαντικά ταξίδια διατηρήθηκαν σε υγιή επίπεδα. Οι ναύλοι προς τη Νοτιοανατολική Ασία και την Κίνα διαμορφώθηκαν στα 35–36,5 χιλ. δολάρια ημερησίως, ενώ για υπερατλαντικά ταξίδια προς τη Μεσόγειο και την Ευρώπη κυμάνθηκαν στα 35,5–37 χιλ. δολάρια ημερησίως.

Η ευρωπαϊκή αγορά κατέγραψε μια ήρεμη εβδομάδα, με περιορισμένο αριθμό νέων απαιτήσεων για χωρητικότητα. Παρά την αυξημένη κινητικότητα που παρατηρήθηκε κατά τη διάρκεια της εβδομάδας, η δραστηριότητα δεν ήταν αρκετή για να αντιστρέψει το κλίμα. Οι ναύλοι για τοπικά κυκλικά ταξίδια κυμάνθηκαν στα 19,5–21 χιλ. δολάρια ημερησίως, για μεταφορά παλιοσίδερων (scrap) προς τη Μεσόγειο στα 35–36,5 χιλ. δολάρια ημερησίως και για ταξίδια προς την Ασία στα 32,5–34 χιλ. δολάρια ημερησίως.

Η Μεσόγειος ξεκίνησε την εβδομάδα με δυναμική, χάρη στη σταθερή ροή φορτίων, ενώ σταδιακά η διαθέσιμη χωρητικότητα άρχισε να περιορίζεται. Προς το τέλος της εβδομάδας, η ισορροπία μεταξύ προσφοράς και ζήτησης βελτιώθηκε. Ενδεικτικά, ένα Ultramax για ταξίδι από τη Μεσόγειο προς την Ασία ναυλωνόταν στα 24–25,5 χιλ. δολάρια ημερησίως, με παράδοση στα Δαρδανέλια (Çanakkale). Για ταξίδια προς την άλλη πλευρά του Ατλαντικού, οι ναύλοι κυμάνθηκαν στα 13,5–15 χιλ. δολάρια ημερησίως, ενώ για ταξίδια εντός της Μεσογείου διαμορφώθηκαν στα 17,5–19 χιλ. δολάρια ημερησίως, εξαιρουμένων των εμπόλεμων ζωνών.

Handysize

Στην Ευρώπη, η αγορά συνέχισε την ανοδική της πορεία, με αρκετά νέα φορτία και μειούμενο αριθμό διαθέσιμων πλοίων. Ως αποτέλεσμα, οι πλοιοκτήτες άσκησαν πιέσεις για την επίτευξη υψηλότερων ναύλων. Για τα μεγαλύτερα πλοία της κατηγορίας, οι ναύλοι διαμορφώθηκαν στα 23–24,5 χιλ. δολάρια ημερησίως για κυκλικά ταξίδια, στα 30,5–32 χιλ. δολάρια ημερησίως για μεταφορά παλιοσίδερων (scrap) προς τη Μεσόγειο και στα 15,5–17 χιλ. δολάρια ημερησίως για υπερατλαντικά ταξίδια.

Η Μεσόγειος παρουσίασε διαφοροποιήσεις ανά περιοχή. Από τη μία πλευρά, στη Μαύρη Θάλασσα και την Ανατολική Μεσόγειο, η κάλυψη ορισμένων φορτίων αποδείχθηκε δύσκολη λόγω των αυξημένων ασφαλιστικών κινδύνων. Από την άλλη, η Δυτική Μεσόγειος κινήθηκε θετικά, καθώς ορισμένα πλοία ναυλώθηκαν για απασχόληση στη Βόρεια Ευρώπη ή στη Βόρεια Βραζιλία. Για τα μεγαλύτερα πλοία της κατηγορίας, χωρητικότητας άνω των 36.000 dwt, οι ναύλοι διαμορφώθηκαν στα 13–14,5 χιλ. δολάρια ημερησίως για ταξίδια εντός της Μεσογείου, στα 11,5–13 χιλ. δολάρια ημερησίως για ταξίδια προς την Ευρώπη, στα 9–10,5 χιλ. δολάρια ημερησίως για ταξίδια προς την άλλη πλευρά του Ατλαντικού και στα 22–23,5 χιλ. δολάρια ημερησίως για ταξίδια προς την Ασία, με παράδοση στα Δαρδανέλια (Çanakkale).

Στον Κόλπο των ΗΠΑ, η αγορά ξεκίνησε την εβδομάδα με ήπιους ρυθμούς, ωστόσο νέα φορτία εμφανίστηκαν στα μέσα της εβδομάδας. Η Ανατολική Ακτή προσέλκυσε το ενδιαφέρον, παρουσιάζοντας αυξημένη δραστηριότητα. Οι ναύλοι των μεγαλύτερων πλοίων της κατηγορίας διαμορφώθηκαν στα 18,5–20 χιλ. δολάρια ημερησίως για ταξίδια προς την άλλη πλευρά του Ατλαντικού και στα 15,5–17 χιλ. δολάρια ημερησίως για ταξίδια προς την Ασία.

Η αγορά στην Ανατολική Ακτή της Νότιας Αμερικής (ECSA) ξεκίνησε την εβδομάδα με υποτονικούς ρυθμούς. Ωστόσο, όσο περνούσαν οι ημέρες, η δραστηριότητα ενισχυόταν, οδηγώντας παράλληλα σε βελτίωση των ναύλων. Οι ναύλοι για υπερατλαντικά ταξίδια προς την Ευρώπη και τη Μεσόγειο διαμορφώθηκαν στα 30–31,5 χιλ. δολάρια ημερησίως, ενώ για ταξίδια προς την Ασία κυμάνθηκαν στα 28,5–30 χιλ. δολάρια ημερησίως.

Στην Ασία και ιδιαίτερα στις βόρειες αγορές, η αγορά ανέκαμψε μετά την επιστροφή της Κίνας από τις διακοπές. Παράλληλα, παρατηρήθηκε έλλειψη διαθέσιμων πλοίων για τα τέλη Οκτωβρίου. Στη νότια Ασία, η αγορά παρουσίασε θετική εικόνα, καθώς άρχισε να μειώνεται ο αριθμός των πλοίων που ήταν διαθέσιμα για το επόμενο διάστημα. Ωστόσο, απαιτείται περαιτέρω ενίσχυση της ζήτησης, προκειμένου να καταγραφεί βελτίωση των ναύλων.

Πιο δυτικά, στον Κόλπο της Μέσης Ανατολής και στην Ινδία, η ζήτηση παρέμεινε περιορισμένη, με ελάχιστα νέα φορτία από τον Κόλπο. Η όποια ενίσχυση της αγοράς προήλθε από την Ινδία, όπου καταγράφηκε σταθερή ροή φορτίων προς την Ασία.

Οι ναύλοι των μεγαλύτερων Handies για κυκλικά ταξίδια στην Άπω Ανατολή και στον Βόρειο Ειρηνικό (NOPAC) διαμορφώθηκαν στα 18–19,5 χιλ. δολάρια ημερησίως. Για ταξίδια από τη Νοτιοανατολική Ασία προς την Κίνα, οι ναύλοι κυμάνθηκαν επίσης στα 18–19,5 χιλ. δολάρια ημερησίως, ενώ για ταξίδια από τη Δυτική Ινδία προς την Κίνα διαμορφώθηκαν στα 14,5–16 χιλ. δολάρια ημερησίως.

Νομική Αποποίηση Ευθύνης

Το παρόν άρθρο παρέχεται αποκλειστικά για γενικούς ενημερωτικούς σκοπούς και δεν συνιστά επενδυτική ή εμπορική συμβουλή. Οι πληροφορίες βασίζονται σε πηγές που θεωρούνται αξιόπιστες, χωρίς εγγύηση για την ακρίβεια ή πληρότητά τους. Οποιαδήποτε ενέργεια βασισμένη στο περιεχόμενο γίνεται αποκλειστικά με ευθύνη του αναγνώστη.