www.TheSeaNation.gr

 Του Ιάκωβου (Jack) Αρχοντάκη

Στρατηγικού Συμβούλου Ναυτιλιακών Επενδύσεων – Ναυλώσεων & Εμπορικού Διευθυντή της TMC Shipping

&

Του Δρ. Φώτιου – Ευάγγελου Καρλή

Maritime Executive & Σύμβουλου Ναυτιλίας

Η ναυλαγορά διέσχισε ακόμη μία εβδομάδα με νηνεμία, κρατώντας σταθερή ρότα παρά τους υπόγειους κυματισμούς των γεωπολιτικών εξελίξεων. Οι επιμέρους δείκτες κινήθηκαν χωρίς έντονες αναταράξεις, σαν θάλασσα που ανασαίνει ήσυχα. Σε επίπεδο μεγεθών, τα Capes κατέγραψαν άνοδο 1,79%, τα Kamsarmaxes ενισχύθηκαν κατά 1,61%, τα Ultramaxes (63) σημείωσαν κέρδη 1,52%, ενώ τα Handies κινήθηκαν αντίθετα, υποχωρώντας κατά 2,56%. Ο δείκτης BDI πρόσθεσε μόλις 35 μονάδες και έκλεισε στις 2066 την Πέμπτη 2 Απριλίου, αποτυπώνοντας αυτή τη συγκρατημένη δυναμική.

Αν στρέψουμε το βλέμμα μας στην αγορά ξηρού φορτίου ανά κατηγορία, ξεκινώντας από τα τα CAPEs. Στην Ασία, η απουσία των μεγάλων μεταλλορύχων, σε συνδυασμό με τον κυκλώνα Narelle, περιόρισε αισθητά τη δραστηριότητα. Καθώς οι ημέρες κυλούσαν, η εικόνα επιδεινώθηκε, με την προσφορά πλοίων να αυξάνεται και να πιέζει περαιτέρω την αγορά. Στη διαδρομή Αυστραλία–Κίνα (C5), τα επίπεδα έκλεισαν την Παρασκευή στα 11,64 δολάρια ανά τόνο.

Στον Ατλαντικό, ωστόσο, το σκηνικό διαφοροποιήθηκε. Η νότια λεκάνη έδειξε σημάδια ανάκαμψης, με περισσότερα φορτία προς την Κίνα, ενώ η Δυτική Αφρική κινήθηκε ακόμη πιο δυναμικά. Η θετική τάση διαχύθηκε και στον βορρά, δημιουργώντας ένα πιο αισιόδοξο τοπίο. Οι ναύλοι για τη διαδρομή Βραζιλία–Κίνα (C3) ανήλθαν στα 30,16 δολάρια ανά τόνο, ενώ τα ταξίδια από την Ευρώπη προς την Ασία έφτασαν τα 53,61 χιλιάδες δολάρια ημερησίως (C9) και τα υπερατλαντικά κυκλικά ταξίδια τα 23,1 χιλιάδες (C8).

Στα Kamsarmaxes, η εικόνα στον Ατλαντικό παρέμεινε υποτονική, τόσο στον βορρά όσο και στον νότο. Οι πλοιοκτήτες βρέθηκαν αντιμέτωποι με περιορισμένες επιλογές, καθώς τα διαθέσιμα φορτία προς την αντίπερα όχθη του Ατλαντικού και την Ασία ήταν λίγα. Οι ναύλοι από την Ανατολική Ακτή της Νοτίου Αμερικής (ecsa ) προς την Άπω Ανατολή κυμάνθηκαν στα 17–19 χιλιάδες δολάρια ημερησίως (παράδοση Ασία)  , ενώ από την Ευρώπη προς την Ασία διαμορφώθηκαν στα 22,5–24,5 χιλιάδες (παράδοση στην Ευρώπη)  . Τα υπερατλαντικά κυκλικά ταξίδια παρέμειναν χαμηλότερα, στα 12–14 χιλιάδες (παράδοση στο Γιβραλτάρ).

Στην Ασία, αντίθετα, επικράτησε μια ήπια σταθερότητα. Παρά κάποιες ενδείξεις βελτίωσης στα φορτία από την Αυστραλία και προς την Ινδία, η αγορά δεν απέκτησε ουσιαστική ορμή. Οι ναύλοι για κυκλικά ταξίδια στη Νοτιοανατολική Ασία και την Άπω Ανατολή κινήθηκαν στα 16–18 χιλιάδες ημερησίως (παράδοση Άπω Ανατολή).

Στην αγορά των Ultramaxes, η Νοτιοανατολική Ασία διατήρησε μια εύθραυστη ισορροπία, στηριζόμενη σε διάσπαρτα φορτία από την Αυστραλία και ταξίδια επιστροφής που κράτησαν τον παλμό της δραστηριότητας ζωντανό. Ωστόσο, καθώς η εβδομάδα έγερνε προς το τέλος της, η κινητικότητα άρχισε να ξεθωριάζει και το ενδιαφέρον μετατοπίστηκε σταδιακά προς τα δρομολόγια με προορισμό τη Δυτική Ινδία. Μέσα σε αυτό το σκηνικό, οι ναύλοι των UMXs για διαδρομές μεταξύ Νοτιοανατολικής Ασίας και Άπω Ανατολής διαμορφώθηκαν στα 12–13,5 χιλιάδες δολάρια ημερησίως.

Πιο βόρεια, στην Άπω Ανατολή, η αγορά κύλησε σχεδόν ατάραχη, χωρίς αξιοσημείωτες μεταβολές να ταράξουν την επιφάνειά της. Κάποια φορτία στον Βόρειο Ειρηνικό, μαζί με ταξίδια επιστροφής, εμφανίστηκαν πρόσκαιρα, όμως απορροφήθηκαν με ταχύτητα και δεν ανανεώθηκαν, αφήνοντας πίσω τους μια αίσθηση παροδικής ευκαιρίας. Οι ναύλοι των UMXs για κυκλικά ταξίδια στο Βόρειο Ειρηνικό (NOPAC) κινήθηκαν στα 14–15,5 χιλιάδες δολάρια ημερησίως, για διαδρομές προς την Ινδία στα 17–18,5 χιλιάδες, ενώ τα ταξίδια επιστροφής προς τον Ατλαντικό (BH) διαμορφώθηκαν στα 12,5–14 χιλιάδες δολάρια ημερησίως.

Στον Κόλπο της Μέσης Ανατολής και τη Δυτική Ινδία, η αγορά κινήθηκε με νευρικό παλμό, ακολουθώντας τις διακυμάνσεις που υπαγόρευσαν οι γεωπολιτικές εξελίξεις. Η ροή των φορτίων προς τη Δυτική Ινδία παρέμεινε ισχνή, σχεδόν διστακτική, ενώ οι όποιες ευκαιρίες ανέκυπταν προέρχονταν κυρίως από την ανατολική πλευρά, σαν σποραδικές ριπές μέσα σε ένα ασταθές περιβάλλον. Μέσα σε αυτό το πλαίσιο, οι ναύλοι των UMXs για ταξίδια προς την Άπω Ανατολή διαμορφώθηκαν στα 10,5–12 χιλιάδες δολάρια ημερησίως, για φορτώσεις από τη Δυτική Ινδία (WCI).

Στον Ατλαντικό, και ιδίως στον Αμερικανικό Κόλπο, η αγορά έδειξε έντονο σφυγμό, με αυξημένη κινητικότητα, πλήθος φορτίων και διαδοχικά κλεισίματα. Οι ναυλωτές έμοιαζαν να κινούνται με αίσθηση επείγοντος, επιδιώκοντας να κατοχυρώσουν τις θέσεις τους πριν από το καθολικό Πάσχα. Παρότι σε ορισμένες περιπτώσεις εξακολουθούν να καταγράφονται ημέρες αναμονής για φορτώσεις, η γενική ατμόσφαιρα έχει ήδη μεταστραφεί προς ένα πιο δραστήριο και αισιόδοξο κλίμα. Σε αυτό το περιβάλλον, οι ναύλοι των UMXs για υπερατλαντικά ταξίδια ανήλθαν στα 18,5–20 χιλιάδες δολάρια ημερησίως, ενώ για διαδρομές προς την Ασία διαμορφώθηκαν στα 19–20,5 χιλιάδες.

Την ίδια στιγμή, η περιοχή της Ανατολικής Ακτής της Νοτίου Αμερικής (ECSA) ξεκίνησε την εβδομάδα με δυναμική ορμή, καθώς αρκετοί ναυλωτές αναζητούσαν διαθέσιμα πλοία για τη μεταφορά των φορτίων τους. Η εικόνα ενισχύθηκε περαιτέρω από την εισροή φορτίων μέσω του ποτάμιου συστήματος της Αργεντινής, προσδίδοντας βάθος στη ζήτηση. Οι ναύλοι των UMXs για ταξίδια προς τη Νοτιοανατολική Ασία και την Κίνα κινήθηκαν στα 28–29,5 χιλιάδες δολάρια ημερησίως, ενώ για τα υπερατλαντικά ταξίδια προς τη Μεσόγειο και την Ευρώπη διαμορφώθηκαν στα 25–26,5 χιλιάδες δολάρια ημερησίως.

Η Ευρώπη υποχώρησε αισθητά μέσα στην εβδομάδα, με τη δραστηριότητα να κινείται σε χαμηλούς ρυθμούς υπό τη σκιά του καθολικού Πάσχα. Στα μέσα της περιόδου εμφανίστηκαν ορισμένα νέα φορτία, όμως η παρουσία τους αποδείχθηκε ανεπαρκής για να ανακόψει την καθοδική πορεία της αγοράς. Έτσι, οι ναύλοι των UMXs για κυκλικά και τοπικά ταξίδια διαμορφώθηκαν στα 14,5–16 χιλιάδες δολάρια ημερησίως, για μεταφορές scrap προς τη Μεσόγειο στα 16,5–18 χιλιάδες, ενώ για δρομολόγια προς την Ασία έφτασαν τα 18–19,5 χιλιάδες.

Παράλληλα, η Μεσόγειος κινήθηκε πτωτικά, καθώς η αυξημένη διαθεσιμότητα πλοίων ενέτεινε την πίεση στους ναύλους, βαραίνοντας το ήδη εύθραυστο ισοζύγιο προσφοράς και ζήτησης. Στη δυτική πλευρά καταγράφηκε μια συγκρατημένη ενίσχυση της ζήτησης, η οποία όμως δεν κατάφερε να μεταβάλει ουσιαστικά την εικόνα. Ενδεικτικά, ένα UMX για ταξίδι από τη Μεσόγειο προς την Ασία έκλεινε στα 18,5–20 χιλιάδες δολάρια ημερησίως (παράδοση Canakkale), προς την άλλη πλευρά του Ατλαντικού στα 8–9,5 χιλιάδες, ενώ για ενδομεσογειακά ταξίδια οι ναύλοι κυμαίνονταν στα 10,5–12 χιλιάδες δολάρια ημερησίως, εκτός εμπόλεμων ζωνών.

Στην αγορά των Handies, η Ευρώπη παρέμεινε υπό διαρκή πίεση, καθώς η αυξημένη προσφερόμενη χωρητικότητα βάρυνε την ισορροπία της αγοράς. Οι ναύλοι υποχώρησαν αισθητά για το πρώτο μισό του Απριλίου, αν και στο βάθος διαφάνηκαν ορισμένα νέα φορτία για το δεύτερο μισό, αφήνοντας μια συγκρατημένη νότα προσδοκίας. Σε αυτό το περιβάλλον, οι αποδόσεις για τα μεγαλύτερα πλοία της κατηγορίας διαμορφώθηκαν στα 12,5–14 χιλιάδες δολάρια ημερησίως για κυκλικά ταξίδια, στα 14,5–16 χιλιάδες για μεταφορές scrap προς τη Μεσόγειο και στα 8,5–10 χιλιάδες για υπερατλαντικές διαδρομές.

Η Μεσόγειος, από την πλευρά της, κινήθηκε με δύο διαφορετικούς ρυθμούς. Στη δυτική λεκάνη, η αγορά ακολούθησε την πτωτική τροχιά της Ευρώπης, υποχωρώντας υπό το βάρος της γενικότερης αδυναμίας. Αντίθετα, στην ανατολική πλευρά, η εμφάνιση ορισμένων νέων φορτίων λειτούργησε σταθεροποιητικά, συγκρατώντας τα επίπεδα χωρίς όμως να δημιουργεί δυναμική ανόδου.

Οι ναύλοι για τα μεγαλύτερα Handies (άνω των 36.000 DWT) αποτύπωσαν αυτή τη μικτή εικόνα: για ενδομεσογειακά ταξίδια διαμορφώθηκαν στα 9,5–11 χιλιάδες δολάρια ημερησίως (παράδοση στο Canakkale), προς την Ευρώπη στα 9–10,5 χιλιάδες, προς την άλλη πλευρά του Ατλαντικού στα 8–9,5 χιλιάδες, ενώ για διαδρομές προς την Ασία έφτασαν τα 12,5–14 χιλιάδες δολάρια ημερησίως.

Στην άλλη όχθη του Ατλαντικού, ο Αμερικανικός Κόλπος κινήθηκε σε πιο ζωηρούς ρυθμούς, καθώς η αγορά ανέπτυξε έντονη δραστηριότητα λίγο πριν από τις καθολικες πασχαλινές διακοπές. Παρά τη βραχυπρόθεσμη αυτή κινητικότητα, η εικόνα δεν έχει ακόμη εξισορροπηθεί: η υπερπροσφορά πλοίων επιμένει, ενώ τα διαθέσιμα φορτία για τον Απρίλιο παραμένουν περιορισμένα. Μέσα σε αυτό το πλαίσιο, οι ναύλοι για τα μεγαλύτερα πλοία της κατηγορίας διαμορφώθηκαν στα 10,5–12 χιλιάδες δολάρια ημερησίως για ταξίδια προς την άλλη πλευρά του Ατλαντικού και στα 14,5–16 χιλιάδες για διαδρομές προς την Ασία.

Την ίδια στιγμή, η περιοχή της Ανατολικής Ακτής της Νοτίου Αμερικής (ECSA) φαίνεται να άγγιξε το κατώτατο σημείο της και να εισέρχεται σταδιακά σε φάση ανάκαμψης. Η ενίσχυση της ροής φορτίων, τόσο από τον βορρά όσο και από τον νότο, σε συνδυασμό με τη σχετική έλλειψη διαθέσιμων πλοίων που κατευθύνονται προς την περιοχή, βελτίωσε αισθητά το κλίμα. Ως αποτέλεσμα, οι ναύλοι για τα μεγαλύτερα πλοία από την ECSA προς υπερατλαντικούς προορισμούς (Ευρώπη–Μεσόγειο) κινήθηκαν στα 18–19,5 χιλιάδες δολάρια ημερησίως, ενώ για ταξίδια προς την Ασία διαμορφώθηκαν στα 16,5–18 χιλιάδες..

Στην Ασία, η εικόνα διαμορφώθηκε μέσα από εύθραυστες ισορροπίες. Στον βορρά, τα επίπεδα διατηρήθηκαν σχεδόν αμετάβλητα, καθώς η υποτονική ζήτηση συνάντησε μια εξίσου περιορισμένη προσφορά, δημιουργώντας ένα περιβάλλον στασιμότητας. Στον νότο, η μειωμένη ροή φορτίων οδήγησε σε συσσώρευση διαθέσιμης χωρητικότητας, βαραίνοντας την αγορά και περιορίζοντας τις ευκαιρίες. Μοναδική φωτεινή εξαίρεση αποτέλεσε η Αυστραλία, που προσέφερε ορισμένες ελκυστικές διεξόδους, έστω και περιορισμένες.

Πιο δυτικά, στην Ινδία, η αγορά κινήθηκε χωρίς ουσιαστικές μεταβολές, διατηρώντας τα ίδια επίπεδα, ενώ αρκετοί πλοιοκτήτες έστρεψαν το βλέμμα τους και προς φορτία από τη Νότια Αφρική, αναζητώντας εναλλακτικές. Μέσα σε αυτό το πλαίσιο, οι ναύλοι για τα μεγαλύτερα πλοία της κατηγορίας διαμορφώθηκαν στα 12,5–14 χιλιάδες δολάρια ημερησίως για κυκλικά ταξίδια στην Άπω Ανατολή και στο NOPAC, στα ίδια επίπεδα για διαδρομές από τη Νοτιοανατολική Ασία προς την Κίνα, ενώ από τη Δυτική Ινδία προς την Κίνα κυμάνθηκαν χαμηλότερα, στα 9–10,5 χιλιάδες δολάρια ημερησίως.

Νομική Αποποίηση Ευθύνης: Το παρόν άρθρο παρέχεται αποκλειστικά για γενικούς ενημερωτικούς σκοπούς και δεν συνιστά επενδυτική ή εμπορική συμβουλή. Οι πληροφορίες βασίζονται σε πηγές που θεωρούνται αξιόπιστες, χωρίς εγγύηση για την ακρίβεια ή πληρότητά τους. Οποιαδήποτε ενέργεια βασισμένη στο περιεχόμενο γίνεται αποκλειστικά με ευθύνη του αναγνώστη.