www.TheSeaNation.gr

Οι Capes «σήκωσαν» την αγορά ξηρού φορτίου – Οριακή άνοδος του BDI παρά τις πιέσεις στα μικρότερα μεγέθη

Του Ιάκωβου (Jack) Αρχοντάκη

Στρατηγικού Συμβούλου Ναυτιλιακών Επενδύσεων – Ναυλώσεων & Εμπορικού Διευθυντή της TMC Shipping

&

Του Δρ. Φώτιου – Ευάγγελου Καρλή

Maritime Executive & Σύμβουλου Ναυτιλίας

Η αγορά ξηρού φορτίου κινήθηκε την προηγούμενη εβδομάδα χωρίς μεγάλες διαφοροποιήσεις στον γενικό δείκτη, καθώς η σημαντική άνοδος των Capesize εξισορρόπησε τις διορθώσεις που σημειώθηκαν στα μικρότερα μεγέθη πλοίων.

Σε εβδομαδιαία βάση, τα Capes κατέγραψαν άνοδο 9,48%, ενώ τα Kamsarmaxes υποχώρησαν κατά 6,3%, τα Ultramaxes (63) κατά 7,46% και τα Handies κατά 3,76%. Ως αποτέλεσμα, ο Baltic Dry Index (BDI) ενισχύθηκε μόλις κατά 18 μονάδες σε σχέση με την προηγούμενη εβδομάδα, κλείνοντας την Παρασκευή 13 Μαρτίου στις 2.028 μονάδες.

Capesize

Στην Ασία, η αγορά ξεκίνησε την εβδομάδα ενισχυμένη, καθώς η άνοδος των τιμών των καυσίμων – με το Brent να ξεπερνά τα 100 δολάρια – στήριξε τη ναυλαγορά. Ωστόσο, από την Τρίτη και μετά η υποχώρηση των τιμών του πετρελαίου οδήγησε σε διορθώσεις και στα επίπεδα των ναύλων. Από πλευράς ζήτησης, η ροή φορτίων παρέμεινε υγιής τόσο από μεταλλευτικές εταιρείες όσο και από operators. Ο δείκτης στη διαδρομή Αυστραλία – Κίνα (C5) έκλεισε την Παρασκευή στα 13,48 δολάρια ανά τόνο.

Στον Ατλαντικό, και ειδικότερα στον νότο, η αγορά ήταν υποτονική στις αρχές της εβδομάδας, λόγω της μεγάλης απόστασης μεταξύ των προσφορών πλοιοκτητών και ναυλωτών. Στα μέσα της εβδομάδας η δραστηριότητα ενισχύθηκε και οι θέσεις των δύο πλευρών άρχισαν να συγκλίνουν. Στον βορρά η αγορά κινήθηκε με δύο ταχύτητες: τα υπερατλαντικά ταξίδια σημείωσαν διψήφια άνοδο, ενώ τα ταξίδια προς την Ασία παρουσίασαν οριακή πτώση σε σχέση με την προηγούμενη εβδομάδα. Την Παρασκευή οι δείκτες διαμορφώθηκαν στα 29,34 δολάρια/τόνο για τη διαδρομή Βραζιλία – Κίνα (C3), στα 45,5 χιλ. δολάρια ημερησίως για τη διαδρομή Ευρώπη – Ασία (C9) και στα 23,16 χιλ. δολάρια ημερησίως για τα υπερατλαντικά κυκλικά ταξίδια (C8).

Kamsarmax

Στον Ατλαντικό, ο όγκος των φορτίων παρέμεινε περιορισμένος, ενώ η διαθέσιμη χωρητικότητα αυξανόταν σταδιακά. Ωστόσο, στα μέσα της εβδομάδας αυξήθηκαν τα κλεισίματα και οι ναύλοι άρχισαν να σταθεροποιούνται, κυρίως στον βορρά και στα υπερατλαντικά ταξίδια, με τις υπόλοιπες διαδρομές να ακολουθούν.

Ενδεικτικά, οι ναύλοι για ταξίδια από την Ανατολική Ακτή της Νοτίου Αμερικής (ECSA) προς την Άπω Ανατολή διαμορφώθηκαν στα 21,5–23,5 χιλ. δολάρια ημερησίως (παράδοση Ασία), από την Ευρώπη προς την Ασία στα 22–24 χιλ. δολάρια ημερησίως (παράδοση Ευρώπη), ενώ τα υπερατλαντικά κυκλικά ταξίδια κινήθηκαν στα 12–14 χιλ. δολάρια ημερησίως (παράδοση στο Γιβραλτάρ).

Στην Ασία, η αυξημένη ζήτηση από τη Δυτική Αυστραλία και την Ινδονησία ενίσχυσε την εικόνα της αγοράς. Ωστόσο, οι υψηλές τιμές καυσίμων και οι μειωμένες εισαγωγές της Κίνας αποτέλεσαν ανασταλτικούς παράγοντες στις διαπραγματεύσεις. Οι ναύλοι για κυκλικά ταξίδια στη Νοτιοανατολική Ασία και την Άπω Ανατολή διαμορφώθηκαν στα 20–22 χιλ. δολάρια ημερησίως (παράδοση Άπω Ανατολή).

Ultramax

Στη Νοτιοανατολική Ασία, τα επίπεδα υποχώρησαν ελαφρώς, κυρίως για φορτία άνθρακα από την Ινδονησία και για ταξίδια επιστροφής, ενώ στην Αυστραλία οι ναύλοι διατηρήθηκαν σταθεροί. Τα Ultramaxes για ταξίδια μεταξύ Νοτιοανατολικής Ασίας και Άπω Ανατολής κινήθηκαν στα 16–17,5 χιλ. δολάρια ημερησίως.

Βορειότερα, στην Άπω Ανατολή καταγράφηκε κάποια δραστηριότητα στα μέσα της εβδομάδας, χωρίς όμως να είναι αρκετή για να ενισχύσει τους ναύλους. Τα περιορισμένα φορτία για τέλη Μαρτίου, τόσο για ταξίδια επιστροφής όσο και στον Βόρειο Ειρηνικό, καλύφθηκαν εύκολα. Οι ναύλοι για κυκλικά ταξίδια στον Βόρειο Ειρηνικό (NOPAC) διαμορφώθηκαν στα 14,5–16 χιλ. δολάρια ημερησίως, για ταξίδια προς την Ινδία στα 16–17,5 χιλ. δολάρια ημερησίως και για ταξίδια επιστροφής στον Ατλαντικό (BH) στα 14–15,5 χιλ. δολάρια ημερησίως.

Στον Κόλπο της Μέσης Ανατολής και τη Δυτική Ινδία η αγορά παρέμεινε ουσιαστικά ανενεργή μέσω των Στενών, με το ενδιαφέρον να επικεντρώνεται στην Ινδία, όπου ωστόσο οι επιλογές για τους πλοιοκτήτες ήταν περιορισμένες. Οι ναύλοι για ταξίδια προς την Άπω Ανατολή από τη Δυτική Ινδία (WCI) κυμάνθηκαν στα 10,5–12 χιλ. δολάρια ημερησίως.

Στον Ατλαντικό, και ειδικότερα στον Αμερικανικό Κόλπο, η αγορά κινήθηκε υπέρ των ναυλωτών, με τους πλοιοκτήτες να μειώνουν συνεχώς τις προσφορές τους, ενώ δεν αναμένεται άμεση σταθεροποίηση. Οι ναύλοι για υπερατλαντικά ταξίδια διαμορφώθηκαν στα 20,5–22 χιλ. δολάρια ημερησίως και προς την Ασία στα 21,5–23 χιλ. δολάρια ημερησίως.

Στην περιοχή της ECSA η δραστηριότητα κινήθηκε με αργούς ρυθμούς, λόγω γεωπολιτικών εξελίξεων και της αβεβαιότητας που προκαλούν οι διακυμάνσεις στις τιμές καυσίμων. Οι ναύλοι για ταξίδια προς Νοτιοανατολική Ασία και Κίνα κυμάνθηκαν στα 25,5–27 χιλ. δολάρια ημερησίως, ενώ για υπερατλαντικά ταξίδια προς Μεσόγειο και Ευρώπη στα 23,5–25 χιλ. δολάρια ημερησίως.

Η Ευρώπη ξεκίνησε την εβδομάδα στα επίπεδα της προηγούμενης, ωστόσο στη συνέχεια οι ναύλοι υποχώρησαν λόγω έλλειψης νέων φορτίων. Τα κυκλικά τοπικά ταξίδια κινήθηκαν στα 20,5–22 χιλ. δολάρια ημερησίως, τα ταξίδια με φορτία scrap προς τη Μεσόγειο στα 21,5–23 χιλ. δολάρια ημερησίως και προς την Ασία στα 19–20,5 χιλ. δολάρια ημερησίως.

Η Μεσόγειος έχασε περαιτέρω έδαφος, καθώς η προσφορά πλοίων υπερέβαινε σημαντικά τη ζήτηση. Ακόμη και φορτία από εμπόλεμες περιοχές δεν κατέβαλαν κάποιο premium. Ενδεικτικά, ένα Ultramax για ταξίδι από τη Μεσόγειο προς την Ασία έκλεινε στα 23–24,5 χιλ. δολάρια ημερησίως (παράδοση Canakkale), προς την άλλη πλευρά του Ατλαντικού στα 9–10,5 χιλ. δολάρια ημερησίως και για ταξίδια εντός Μεσογείου στα 16,5–18 χιλ. δολάρια ημερησίως (εκτός εμπόλεμων ζωνών).

Handysize

Στην Ευρώπη, η αγορά κινήθηκε χωρίς σημαντικές διαφοροποιήσεις, ακολουθώντας την τάση της προηγούμενης εβδομάδας, με ναυλωτές και πλοιοκτήτες να προτιμούν να διατηρήσουν τις θέσεις τους αντί να αναθεωρήσουν τις προσφορές τους.

Οι ναύλοι για τα μεγαλύτερα πλοία της κατηγορίας, σε κυκλικά ταξίδια, διαμορφώθηκαν στα 17,5–19 χιλ. δολάρια ημερησίως, προς τη Μεσόγειο με φορτία scrap στα 21–22,5 χιλ. δολάρια ημερησίως και για υπερατλαντικά ταξίδια στα 12–13,5 χιλ. δολάρια ημερησίως.

Στη Μεσόγειο η αγορά παρουσίασε νευρικότητα λόγω της πίεσης που επικρατούσε, αν και εμφανίστηκαν κάποια πρώτα σημάδια βελτίωσης λόγω μετακίνησης ορισμένων πλοίων. Επιπλέον, αρκετοί operators χρησιμοποίησαν ίδια πλοία, περιορίζοντας περαιτέρω τη ζήτηση. Οι ναύλοι για πλοία άνω των 36.000 DWT κινήθηκαν στα 10,5–12 χιλ. δολάρια ημερησίως για ταξίδια εντός Μεσογείου (παράδοση Canakkale), στα 10–11,5 χιλ. δολάρια προς την Ευρώπη, στα 8,5–10 χιλ. δολάρια για υπερατλαντικά ταξίδια και στα 14,5–16 χιλ. δολάρια ημερησίως προς την Ασία.

Στον Αμερικανικό Κόλπο η αγορά υποχώρησε, καθώς παρατηρήθηκε συγκέντρωση χωρητικότητας τόσο στον Κόλπο όσο και στις Βόρειες και Ανατολικές Ακτές (NCSA και USEC), ενώ η ροή φορτίων παρέμεινε περιορισμένη καθ’ όλη τη διάρκεια της εβδομάδας. Οι ναύλοι για ταξίδια προς την άλλη πλευρά του Ατλαντικού διαμορφώθηκαν στα 20,5–22 χιλ. δολάρια ημερησίως και προς την Ασία στα 19,5–21 χιλ. δολάρια ημερησίως.

Στην Ανατολική Ακτή της Νοτίου Αμερικής (ECSA) η εβδομάδα ξεκίνησε με περιορισμένες απαιτήσεις και αυξανόμενη προσφορά χωρητικότητας. Στα μέσα της εβδομάδας καταγράφηκε μεγαλύτερη κινητικότητα, ωστόσο η ζήτηση παρέμεινε χαμηλή. Οι ναύλοι για τα μεγαλύτερα πλοία της κατηγορίας διαμορφώθηκαν στα 18,5–20 χιλ. δολάρια ημερησίως για υπερατλαντικά ταξίδια προς Ευρώπη–Μεσόγειο και στα 17,5–19 χιλ. δολάρια ημερησίως για ταξίδια προς την Ασία.

Στην Ασία, και ιδιαίτερα στο βόρειο τμήμα, η αγορά συνέχισε να ενισχύεται παρά τον αυξημένο αριθμό διαθέσιμων πλοίων. Στον νότο, η σχετική στενότητα χωρητικότητας και η άνοδος των τιμών καυσίμων οδήγησαν τους πλοιοκτήτες να ζητούν υψηλότερα επίπεδα ναύλων.

Δυτικότερα, στην Ινδία και στον Κόλπο της Μέσης Ανατολής η εικόνα παρέμεινε παρόμοια με εκείνη των μεγαλύτερων μεγεθών πλοίων, με σχετική ισορροπία κυρίως στην αγορά της Ινδίας. Οι ναύλοι για τα μεγαλύτερα Handies διαμορφώθηκαν στα 14–15,5 χιλ. δολάρια ημερησίως για κυκλικά ταξίδια στην Άπω Ανατολή και στο NOPAC, στα 14,5–16 χιλ. δολάρια ημερησίως από τη Νοτιοανατολική Ασία προς την Κίνα και στα 7,5–9 χιλ. δολάρια ημερησίως από τη Δυτική Ινδία προς την Κίνα.

Νομική Αποποίηση Ευθύνης

Το παρόν άρθρο παρέχεται αποκλειστικά για γενικούς ενημερωτικούς σκοπούς και δεν συνιστά επενδυτική ή εμπορική συμβουλή. Οι πληροφορίες βασίζονται σε πηγές που θεωρούνται αξιόπιστες, χωρίς εγγύηση για την ακρίβεια ή πληρότητά τους. Οποιαδήποτε ενέργεια βασισμένη στο περιεχόμενο γίνεται αποκλειστικά με ευθύνη του αναγνώστη.