www.TheSeaNation.gr

Ανάκαμψη μετά από μία περίοδο ύφεσης στην αγορά ξηρού φορτίου

Του Ιάκωβου (Jack) Αρχοντάκη

Στρατηγικού Συμβούλου Ναυτιλιακών Επενδύσεων – Ναυλώσεων & Εμπορικού Διευθυντή της TMC Shipping

&

Του Δρ. Φώτιου – Ευάγγελου Καρλή

Maritime Executive & Σύμβουλου Ναυτιλίας

Η αγορά ξηρού φορτίου σηκώνει κεφάλι:

Η αγορά ξηρού φορτίου δείχνει να αφήνει πίσω της μια περίοδο 1,5 μήνα συνεχούς πίεσης, σημειώνοντας την πρώτη ουσιαστική ανάκαμψη του έτους. Ο Baltic Dry Index ενισχύθηκε κατά 12,44% σε εβδομαδιαία βάση, προσθέτοντας 195 μονάδες και κλείνοντας στις 1.762 μονάδες την Παρασκευή 23 Ιανουαρίου. Η άνοδος ήταν πιο έντονη στα μεγαλύτερα μεγέθη, με τα Capes να προηγούνται και τα μικρότερα μεγέθη να ακολουθούν με πιο ήπιους ρυθμούς, μια εικόνα που συνήθως προμηνύει σταδιακή σταθεροποίηση της αγοράς.

Capesize: Η Ασία δίνει τον τόνο – Ο Ατλαντικός ακολουθεί

Στα Capes, η Ασία ήταν ο βασικός μοχλός της ανάκαμψης. Η αυξημένη δραστηριότητα των μεταλλορύχων, ο ικανοποιητικός όγκος φορτίων και η μειωμένη προσφερόμενη χωρητικότητα δημιούργησαν ένα περιβάλλον σταδιακής ενίσχυσης των ναύλων. Η διαδρομή Αυστραλία–Κίνα (C5) έκλεισε στα 7,86 δολάρια ανά τόνο. Στον Ατλαντικό, τόσο ο Βορράς όσο και ο Νότος κινήθηκαν ανοδικά. Η Βραζιλία και η Δυτική Αφρική παρουσίασαν βελτιωμένη ζήτηση, ενώ στον Βόρειο Ατλαντικό αυξήθηκαν τα φορτία προς Ασία και trans-Atlantic. Οι δείκτες έκλεισαν στα 21,78 δολάρια ανά τόνο για τη διαδρομή Βραζιλία–Κίνα (C3), στα 46,6 χιλιάδες δολάρια την ημέρα για ταξίδια Ευρώπη–Ασία (C9) και στα 26,34 χιλιάδες δολάρια την ημέρα για τα υπερατλαντικά κυκλικά ταξίδια (C8).

Kamsarmax: Θετικό momentum και στις δύο πλευρές του κόσμου

Στα Kamsarmaxes, ο Ατλαντικός είχε μια θετική εβδομάδα, παρά τη διστακτικότητα των πρώτων ημερών. Ο Βορράς κινήθηκε με αυξημένη δραστηριότητα τόσο σε υπερατλαντικά όσο και σε eastbound ταξίδια, ενώ ο Νότος εμφάνισε βελτίωση, αν και όχι στα ίδια επίπεδα. Οι ναύλοι από την Ανατολική Ακτή Νοτίου Αμερικής προς την Άπω Ανατολή διαμορφώθηκαν στα 15–17 χιλιάδες δολάρια την ημέρα (με παράδοση στην Ασία), από την Ευρώπη προς την Ασία στα 21–23 χιλιάδες δολάρια την ημέρα, ενώ τα υπερατλαντικά κυκλικά ταξίδια κινήθηκαν στα 14–16 χιλιάδες δολάρια την ημέρα. Στην Ασία, η αγορά επηρεάστηκε από τα φορτία σιτηρών του Βόρειου Ειρηνικού, την άνοδο του Νότιου Ατλαντικού και το αυξημένο ενδιαφέρον για ναυλώσεις περιόδου. Τα κυκλικά ταξίδια στη Νοτιοανατολική Ασία–Άπω Ανατολή κινήθηκαν στα 10–12 χιλιάδες δολάρια την ημέρα.

Ultramax: Ενίσχυση σε Ασία και Ατλαντικό – Σταθερότητα στη Μεσόγειο

Στα Ultramaxes, η Νοτιοανατολική Ασία παρουσίασε αυξημένη κινητικότητα, με την Αυστραλία και την Ινδονησία να τροφοδοτούν την αγορά με νέα φορτία και τους ναύλους να κινούνται στα 9–10,5 χιλιάδες δολάρια την ημέρα για ταξίδια προς την Άπω Ανατολή. Στην Άπω Ανατολή, η αγορά ήταν ενεργή, με αρκετούς ναυλωτές να προσπαθούν να καλύψουν θέσεις, γεγονός που ενίσχυσε ιδιαίτερα τα ταξίδια επιστροφής και τα NOPAC, όπου οι ναύλοι κινήθηκαν στα 9,5–11 χιλιάδες δολάρια την ημέρα. Τα ταξίδια προς την Ινδία έκλεισαν στα 10–11,5 χιλιάδες δολάρια την ημέρα, ενώ τα backhaul προς τον Ατλαντικό στα 8–9,5 χιλιάδες δολάρια. Στον Αραβικό Κόλπο και τη Δυτική Ινδία η αγορά παρέμεινε σταθερή, με τους ναύλους για ταξίδια προς την Άπω Ανατολή να κυμαίνονται στα 11,5–13 χιλιάδες δολάρια την ημέρα και τα σύντομα ταξίδια εντός AG–WCI στα 11–12,5 χιλιάδες δολάρια. Τα ταξίδια προς τον Ατλαντικό κινήθηκαν στα 8,5–10 χιλιάδες δολάρια.

Στον Ατλαντικό, ο Αμερικανικός Κόλπος ενισχύθηκε χάρη στην αυξημένη ροή φορτίων προς την άλλη πλευρά του Ατλαντικού, ενώ αρκετά πλοία απορροφήθηκαν. Στα μέσα της εβδομάδας η αύξηση της χωρητικότητας έδωσε στους ναυλωτές περιθώριο να πιέσουν, αλλά η αγορά παρέμεινε σε υψηλά επίπεδα. Οι ναύλοι για υπερατλαντικά ταξίδια έφτασαν τα 19–20,5 χιλιάδες δολάρια την ημέρα και για ταξίδια προς την Ασία τα 21,5–23 χιλιάδες δολάρια. Η ECSA ανέκαμψε, με τους ναύλους προς ΝΑ Ασία–Κίνα να κινούνται στα 22,5–24 χιλιάδες δολάρια την ημέρα και τα υπερατλαντικά ταξίδια προς Μεσόγειο–Ευρώπη στα 21,5–23 χιλιάδες δολάρια. Η Ευρώπη παρουσίασε σταθεροποιητικές τάσεις, με περιορισμένη χωρητικότητα και στήριξη από τα scrap φορτία. Τα τοπικά κυκλικά ταξίδια κινήθηκαν στα 13,5–15 χιλιάδες δολάρια την ημέρα, τα scrap προς Μεσόγειο στα 17,5–19 χιλιάδες δολάρια και τα ταξίδια προς Ασία στα 17–18,5 χιλιάδες δολάρια. Η Μεσόγειος κινήθηκε ανοδικά λόγω έλλειψης πλοίων και αυξημένου όγκου φορτίων, αν και στα μέσα της εβδομάδας η εικόνα εξομαλύνθηκε. Τα ταξίδια προς Ασία έκλεισαν στα 15–16,5 χιλιάδες δολάρια την ημέρα, τα υπερατλαντικά στα 7,5–9 χιλιάδες δολάρια και τα τοπικά εντός Μεσογείου στα 11–12,5 χιλιάδες δολάρια.

 Handysize: Μικρές διακυμάνσεις, αλλά με θετικό τόνο

Στα Handies, η ευρωπαϊκή αγορά εμφάνισε αυξομειώσεις, αλλά τα FFAs κινήθηκαν ανοδικά, επηρεάζοντας θετικά το sentiment. Οι ναύλοι για τα μεγαλύτερα πλοία της κατηγορίας στα κυκλικά ταξίδια έφτασαν τα 9,5–11 χιλιάδες δολάρια την ημέρα, ενώ τα scrap φορτία προς Μεσόγειο κινήθηκαν στα 13–14,5 χιλιάδες δολάρια. Τα υπερατλαντικά ταξίδια έκλεισαν στα 7–8,5 χιλιάδες δολάρια την ημέρα. Η Μεσόγειος έδειξε ότι βρίσκει πάτωμα και σταδιακά ανακάμπτει, παρά τη χαμηλή ροή φορτίων. Ορισμένοι ναυλωτές άρχισαν να προσφέρουν ελαφρώς υψηλότερα νούμερα για να εξασφαλίσουν χωρητικότητα για τις επόμενες ημέρες. Οι ναύλοι για τα μεγαλύτερα Handies (άνω των 36.000 DWT) κινήθηκαν στα 6–7,5 χιλιάδες δολάρια την ημέρα για ταξίδια εντός Μεσογείου, στα 7–8,5 χιλιάδες δολάρια για ταξίδια προς Ευρώπη, στα 6,5–8 χιλιάδες δολάρια για υπερατλαντικά ταξίδια και στα 10–11,5 χιλιάδες δολάρια για ταξίδια προς Ασία.

Στον Αμερικανικό Κόλπο, η αγορά διατήρησε το θετικό κλίμα χάρη στην έντονη δραστηριότητα και τον μεγάλο αριθμό φορτίων για τον Φεβρουάριο. Οι ναύλοι για ταξίδια προς την άλλη πλευρά του Ατλαντικού κινήθηκαν στα 15,5–17 χιλιάδες δολάρια την ημέρα και προς την Ασία στα 14,5–16 χιλιάδες δολάρια. Η Ανατολική Ακτή Νοτίου Αμερικής ξεκίνησε την εβδομάδα δυναμικά λόγω έλλειψης πλοίων, με τα πρώτα κλεισίματα να είναι υψηλότερα από την προηγούμενη περίοδο. Ωστόσο, όσο προχωρούσε η εβδομάδα, οι ρυθμοί υποχώρησαν. Οι ναύλοι για τα μεγαλύτερα Handies από την ECSA κινήθηκαν στα 17–18,5 χιλιάδες δολάρια την ημέρα για υπερατλαντικά ταξίδια και στα 16–17,5 χιλιάδες δολάρια για ταξίδια προς Ασία.

Στην Ασία, η εβδομάδα ξεκίνησε μουδιασμένα τόσο στον Βορρά όσο και στον Νότο, αλλά όσο μειωνόταν η διαθέσιμη χωρητικότητα και εμφανίζονταν νέα φορτία, η αγορά σταθεροποιήθηκε. Στον Κόλπο Μέσης Ανατολής και την Ινδία η εικόνα παρέμεινε ισορροπημένη, χωρίς ιδιαίτερες μεταβολές. Οι ναύλοι για κυκλικά ταξίδια στην Άπω Ανατολή και το NOPAC έκλεισαν στα 7,5–9 χιλιάδες δολάρια την ημέρα, από ΝΑ Ασία προς Κίνα στα 11,5–13 χιλιάδες δολάρια και από Δυτική Ινδία προς Κίνα στα 6,5–8 χιλιάδες δολάρια.

Συμπέρασμα: Μια ανάκαμψη με ουσία, αλλά όχι χωρίς προκλήσεις

Συνολικά, η αγορά ξηρού φορτίου δείχνει ότι εισέρχεται σε μια φάση σταθερής επαναφοράς. Η άνοδος δεν είναι τυχαία· στηρίζεται σε πραγματική αύξηση φορτίων, περιορισμένη χωρητικότητα και βελτιωμένο κλίμα σε βασικές περιοχές. Ωστόσο, η εικόνα παραμένει εύθραυστη και η αγορά θα χρειαστεί συνέχιση της ζήτησης και σταθερότητα στα commodities για να μετατραπεί η τρέχουσα βελτίωση σε βιώσιμη ανοδική τάση. Προς το παρόν, όμως, το μήνυμα είναι σαφές: η αγορά ξηρού φορτίου ξαναμπαίνει σε τροχιά.

Νομική Αποποίηση Ευθύνης
Το παρόν άρθρο παρέχεται αποκλειστικά για γενικούς ενημερωτικούς σκοπούς και δεν συνιστά επενδυτική ή εμπορική συμβουλή. Οι πληροφορίες βασίζονται σε πηγές που θεωρούνται αξιόπιστες, χωρίς εγγύηση για την ακρίβεια ή την πληρότητά τους. Οποιαδήποτε ενέργεια βασισμένη στο περιεχόμενο γίνεται αποκλειστικά με ευθύνη του αναγνώστη.