www.TheSeaNation.gr

Ξηρό φορτίο σε συνθήκες ψυχρής κακοκαιρίας

Του Ιάκωβου (Jack) Αρχοντάκη
Στρατηγικού Συμβούλου Ναυτιλιακών Επενδύσεων – Ναυλώσεων & Εμπορικού Διευθυντή, TMC Shipping

και του Δρ. Φώτιου – Ευάγγελου Καρλή
Maritime Executive & Συμβούλου Ναυτιλίας

Η αγορά ξηρού φορτίου μπήκε στο νέο έτος με εμφανή σημάδια κόπωσης, θυμίζοντας περισσότερο χειμερινή άπνοια παρά σταδιακή επανεκκίνηση. Παρά τις προσδοκίες για γρήγορη επιστροφή στα προ εορτών επίπεδα, τα ναυλαγορά έδειξε ότι απαιτείται περισσότερος χρόνος για να ανακτήσει ταχύτητα και κατεύθυνση. Οι απώλειες καταγράφονται οριζόντια σε όλα τα μεγέθη πλοίων, φτάνοντας σε ορισμένες περιπτώσεις ακόμη και το 25% σε μηνιαία βάση, με το κλίμα να παραμένει εύθραυστο και την ψυχολογία της αγοράς επιφυλακτική.

Ο Baltic Dry Index κατέγραψε πτώση 517 μονάδων και έκλεισε στις 1.688 μονάδες την Παρασκευή 9 Ιανουαρίου, επιβεβαιώνοντας ότι η διόρθωση δεν ήταν αποσπασματική αλλά διαρθρωτική. Τα Capesize σημείωσαν απώλειες 28,5%, τα Kamsarmax 20,32%, τα Ultramax (63) 29,48% και τα Handysize 24,8% σε σύγκριση με τον προηγούμενο μήνα. Μια γενικευμένη υποχώρηση των ναύλων που αποτυπώνει τη μειωμένη ορατότητα στη ζήτηση και την αυξημένη διαθεσιμότητα χωρητικότητας.

Capesize: Βαρύ φορτίο, ασθενής ώθηση

Η αγορά των Capesize κινήθηκε σε ρηχά νερά, με την Ασία να παραμένει το επίκεντρο της πίεσης. Η βασική διαδρομή Αυστραλία–Κίνα (C5) υποχώρησε περαιτέρω, καθώς η δραστηριότητα των εξορυκτικων ομιλων  δεν κατάφερε να δώσει την αναγκαια δυναμικη.  Οι ναύλοι έκλεισαν στα 7,86 δολ./τόνο, επίπεδα που αποτυπώνουν περιορισμένη όρεξη για ρίσκο και απουσία ουσιαστικής στήριξης από τον όγκο διακινούμενων φορτίων

Στον Ατλαντικό, η εικόνα ήταν πιο διττή. Ο νότος –με αιχμή τη Βραζιλία και τη Δυτική Αφρική– παρουσίασε καλύτερη εικόνα, με τα φορτία τέλους μήνα να «πληρώνουν υψηλότερα επίπεδα » σε σχέση με εκείνα του Φεβρουαρίου, όπου οι ναύλοι εμφάνισαν υποχώρηση. Αντίθετα, ο βόρειος Ατλαντικός κινήθηκε υποτονικά, χωρίς να δώσει σαφή σήματα αλλαγής τάσης.

Οι δείκτες αποτύπωσαν αυτή τη διαφοροποίηση: τα ταξίδια Βραζιλία–Κίνα (C3) διαμορφώθηκαν στα 20,82 δολ./τόνο, τα voyages Ευρώπη–Ασία (C9) στα 48,390 χιλ. δολ./ημέρα, ενώ τα υπερατλαντικά κυκλικά ταξίδια (C8) έκλεισαν στα 28,340 χιλ. δολ./ημέρα.

Kamsarmax: Σταδιακή απορρόφηση χωρητικότητας

Στον κλάδο των Kamsarmax, η εβδομάδα ξεκίνησε με έντονο σκεπτικισμό στον Ατλαντικό. Οι αργίες των Θεοφανίων επιβράδυναν τη δραστηριότητα, όμως όσο οι ημέρες περνούσαν, η αγορά άρχισε να απορροφά μέρος της διαθέσιμης χωρητικότητας. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα ήπιες αλλά αισθητές βελτιώσεις στους ναύλους, τόσο στον βορρά όσο και στον νότο.

Ενδεικτικά, τα ταξίδια από την Ανατολική Ακτή της Νότιας Αμερικής (ECSA) προς Άπω Ανατολή έκλειναν στα 14–16 χιλ. δολ./ημέρα, συν ballast bonus 400–600 χιλ. δολ. με παράδοση στην Ασία. Τα ταξιδια Ευρώπη–Ασία διαμορφώθηκαν στα 17–19 χιλ. δολ./ημέρα, ενώ τα υπερατλαντικά κυκλικά ταξίδια κινήθηκαν στα 11,5–13,5 χιλ. δολ./ημέρα.

Στην Ασία, η αγορά κινήθηκε με «δύο ταχύτητες». Ο βορράς παρέμεινε υποτονικός, με την αυξημένη ροή φορτίων προς το τέλος της εβδομάδας να μην αρκεί για να αντισταθμίσει την υπερπροσφορά πλοίων. Αντίθετα, ο νότος παρουσίασε σαφώς καλύτερη εικόνα, με αυξημένη ζήτηση από Ινδονησία και νότια Κίνα. Τα κυκλικά ταξίδια στη Νοτιοανατολική Ασία–Άπω Ανατολή κινήθηκαν στα 9–11 χιλ. δολ./ημέρα.

Ultramax: Τοπικές αναλαμπές, παγκόσμια επιφυλακτικότητα

Η αγορά των Ultramax εμφάνισε μια πιο ισορροπημένη εικόνα στη Νοτιοανατολική Ασία, με προσφορά και ζήτηση να κινούνται σχεδόν παράλληλα. Παρ’ όλα αυτά, η δραστηριότητα παρέμεινε περιορισμένη. Οι ναύλοι για ταξίδια Ν.Α. Ασία–Άπω Ανατολή διαμορφώθηκαν στα 9–10,5 χιλ. δολ./ημέρα.

Στην Άπω Ανατολή, καταγράφηκαν μικρές βελτιώσεις, κυρίως λόγω φορτίων στον Βόρειο Ειρηνικό για το δεύτερο μισό του μήνα. Τα κυκλικά ταξίδια στον Βόρειο Ειρηνικό έκλεισαν στα 9,5–11 χιλ. δολ./ημέρα, τα ταξίδια προς Ινδία στα 10,5–12 χιλ. δολ./ημέρα και τα ταξίδια επιστροφής προς τον Ατλαντικό  στα 8–9,5 χιλ. δολ./ημέρα.

Στον Mεσανατολικο  Κόλπο και τη Δυτική Ινδία, η αγορά έδειξε σημάδια επαναδραστηριοποίησης μετά την επιστροφή των εμπλεκομένων στα γραφεία τους. Παρά τις καθυστερήσεις σε ορισμένα λιμάνια, οι ναύλοι για ταξίδια προς Άπω Ανατολή κινήθηκαν στα 12,5–14 χιλ. δολ./ημέρα, ενώ τα σύντομα ταξίδια από τον Αραβικό Κόλπο προς τη Δυτική Ινδία στα 11,5–13 χιλ. δολ./ημέρα.

Στον Ατλαντικό, και ειδικότερα στον Αμερικανικό Κόλπο, η εβδομάδα ξεκίνησε πτωτικά, με ελάχιστα prompt cargoes και αρκετές ημέρες αναμονής. Τα υπερατλαντικά ταξίδια διαμορφώθηκαν στα 18,5–20 χιλ. δολ./ημέρα και προς Ασία στα 19,5–21 χιλ. δολ./ημέρα. Η ECSA παρουσίασε περαιτέρω υποχώρηση λόγω αυξημένης προσφοράς πλοίων, με τους ναύλους προς Ασία να κινούνται στα 23,5–25 χιλ. δολ./ημέρα.

Η Ευρώπη κινήθηκε σχεδόν αμετάβλητη. Παρά το πλεόνασμα χωρητικότητας, η αυξημένη ζήτηση –κυρίως από φορτία για ανακυκλωση – συγκράτησε την πτώση. Τα τοπικά κυκλικα ταξιδια έκλεισαν στα 14–15,5 χιλ. δολ./ημέρα, ενώ τα voyages προς Μεσόγειο με scrap φορτία στα 17,5–19 χιλ. δολ./ημέρα.

Handysize: Πίεση από χωρητικότητα, επιλεκτική ζήτηση

Στον τομέα των Handysize, η Ευρώπη ξεκίνησε την εβδομάδα μουδιασμένα, με αυξημένο αριθμό διαθέσιμων πλοίων να ασκεί πίεση στους ναύλους. Σταδιακά, νέα φορτία σταθεροποίησαν την αγορά. Τα μεγαλύτερα πλοία της κατηγορίας έκλεισαν για κυκλικά ταξίδια στα 10,5–12 χιλ. δολ./ημέρα και για ανακυκλωσης φορτία προς Μεσόγειο στα 12–13,5 χιλ. δολ./ημέρα.

Η Μεσόγειος παρέμεινε υπό πίεση λόγω ισχνής ζήτησης και αυξανόμενης χωρητικότητας, εντείνοντας τον ανταγωνισμό μεταξύ πλοιοκτητών. Αντίθετα, στον Αμερικανικό Κόλπο η αγορά διατηρήθηκε σταθερή, με τους ναύλους προς Ασία να κυμαίνονται στα 14,5–16 χιλ. δολ./ημέρα.

Στην Ασία, η υπερπροσφορά πλοίων καθόρισε την πτωτική πορεία, με τις μεγαλύτερες πιέσεις να εντοπίζονται στα μικρότερα μεγέθη. Στον Αραβικό Κόλπο και την Ινδία επικράτησε ηρεμία, με περιορισμένες προσδοκίες για αλλαγή πριν την κινεζική πρωτοχρονιά.

Συμπέρασμα

Η αγορά ξηρού φορτίου πλέει αυτή την περίοδο σε ψυχρά νερά. Οι ναύλοι παραμένουν υπό πίεση, η χωρητικότητα περισσεύει και η ζήτηση εμφανίζεται επιλεκτική. Ωστόσο, όπως συχνά συμβαίνει στη ναυτιλία, οι ισορροπίες μπορούν να αλλάξουν γρήγορα. Για την ώρα, οι παίκτες της αγοράς κρατούν χαμηλές ταχύτητες, αναζητώντας το επόμενο αξιόπιστο σήμα αλλαγής πορείας.

Νομική Αποποίηση Ευθύνης
Το παρόν άρθρο παρέχεται αποκλειστικά για γενικούς ενημερωτικούς σκοπούς και δεν συνιστά επενδυτική ή εμπορική συμβουλή. Οι πληροφορίες βασίζονται σε πηγές που θεωρούνται αξιόπιστες, χωρίς εγγύηση για την ακρίβεια ή την πληρότητά τους. Οποιαδήποτε ενέργεια βασισμένη στο περιεχόμενο γίνεται αποκλειστικά με ευθύνη του αναγνώστη.