www.TheSeaNation.gr

H αγορά ξηρού φορτίου υποχώρησε περαιτέρω και έπεσε κάτω από τις 1000 μονάδες, με ύφεση σε όλα τα μεγέθη. Η μεγαλύτερη πτώση σημειώθηκε στα μικρότερα μεγέθη όπου τα Handies παρουσίασαν διψήφιες εβδομαδιαίες απώλειες. Αναλυτικότερα, τα Capes έπεσαν κατά 3,8%, τα Kamsarmaxes -5,88%, τα Ultramaxes (63) -8,79% και τα Handies -10,79%, σε σχέση με την προηγούμενη εβδομάδα. Έτσι, ο BDI έπεσε κατά 61 μονάδες, σε σχέση με την προηγούμενη εβδομάδα και έκλεισε στις 987 μονάδες την Παρασκευή 17 Ιανουαρίου.
Ας δούμε, αναλυτικότερα, πως κινήθηκε την προηγούμενη εβδομάδα η αγορά ξηρού φορτίου ανά μέγεθος πλοίου, ξεκινώντας από τα CAPEs. Στην Ασία η αγορά ξεκίνησε την εβδομάδα δυναμικά αφού παρατηρήθηκε περισσότερη δράση από τους μεταλλορύχους και κλεισίματα σε υψηλότερα επίπεδα σε σχέση με την προηγούμενη εβδομάδα. Ωστόσο όσο οι ημέρες περνούσαν η δραστηριότητα υποχώρησε αποκόπτοντας τη θετική πορεία των ναύλων. Τα επίπεδα του δείκτη στη διαδρομή Αυστραλία -Κίνα (C5) έκλεισαν την Παρασκευή στα 6,41 $/tn.
Στον Ατλαντικό και κυρίως στο βορρά η εβδομάδα ξεκίνησε με την αύξηση της ζήτησης η οποία απορρόφησε μέρος της χωρητικότητας. Προς το τέλος της εβδομάδας οι ρυθμοί έπεσαν καθώς η ροή των φορτίων δεν ανανεώθηκε. Στο νότο η εικόνα ήταν παρόμοια ωστόσο η ζήτηση ήταν σχετικά πιο σταθερή σε σχέση με το βορρά. Οι δείκτες την Παρασκευή έφτασαν για τα ταξίδια από Βραζιλία προς την Κίνα στα 18,01 $/tn (για τη διαδρομή C3), ενώ οι ναύλοι από την Ευρώπη προς την Ασία έκλεισαν στα $ 33,38 Κ/ημέρα (για τη διαδρομή C9) και τα Υπερατλαντικά κυκλικά ταξίδια στα $ 15,25Κ/ημέρα (για τη διαδρομή C8).
Σχετικά με τα Kamsarmaxes, στη λεκάνη του Ατλαντικού και ιδιαίτερα στο βορρά η εβδομάδα ξεκίνησε ήρεμα όμως όσο περνούσαν οι μέρες η εικόνα βελτιώθηκε με περισσότερα φορτία να χτυπούν την αγορά. Στο νότο υπήρξε περισσότερη δράση καθόλη τη διάρκεια της εβδομάδας με σταθερή ροή φορτίων προς την Ασία για τις αρχές του επόμενου μήνα. Ενδεικτικά, οι ναύλοι για τα ταξίδια από την Αν. Ακτή Νοτ. Αμερικής (ECSA) προς την Άπω Ανατολή έφτασαν στα $ 9-11Κ/ημέρα (παράδοση Ασία), από την Ευρώπη προς την Ασία στα $ 13-15 Κ/ημέρα (παράδοση στην Ευρώπη) και τα κυκλικά Υπερατλαντικά ταξίδια στα $ 7-9 Κ/ημέρα (παράδοση στο Γιβραλτάρ).
Από την άλλη πλευρά, στην Ασία σημειώθηκαν βελτιώσεις με ικανοποιητικό όγκο φορτίων κυρίως από το Βόρειο Ειρηνικό. Στο νότο τα νούμερα για ταξίδια μέσω Αυστραλίας ήταν πιο χαμηλά όμως υποβοηθήθηκαν από την καλύτερη εικόνα του βορρά. Οι ναύλοι για κυκλικά ταξίδια στην Ινδονησία-Άπω Ανατολή κινήθηκαν στα $ 4-6Κ /ημέρα (παράδοση Άπω Ανατολή).
Για τα Supramaxes-Ultramaxes, στη Νοτιοανατολική Ασία η αγορά υποχώρησε περαιτέρω παρά το γεγονός ότι υπήρξαν περισσότερα φορτία από την Αυστραλία. Ωστόσο αυτά δεν ήταν αρκετά για να αλλάξουν το αρνητικό κλίμα και το ισοζύγιο προσφοράς-ζήτησης. Οι ναύλοι των UMXs για ταξίδια μεταξύ Ν.Α. Ασίας και Άπω Ανατολής πήγαν στα 5,5-7Κ/ημέρα. Βορειότερα, στην Άπω Ανατολή η αγορά ήταν πιο ενεργή με αυξημένο όγκο κλεισιμάτων όμως σε χαμηλότερα νούμερα λόγω της ισχυρής προσφοράς πλοίων. Ωστόσο θα πρέπει να σημειωθεί ότι παρατηρήθηκε περισσότερη σταθερότητα σε σχέση με το προηγούμενο διάστημα. Οι ναύλοι των UMXs για κυκλικά ταξίδια στο Βόρειο Ειρηνικό (NOPAC) κινήθηκαν στα $ 7-8,5Κ/ημέρα, για ταξίδια προς την Ινδία στα $ 7,5-9Κ/ημέρα και τα ταξίδια της επιστροφής στον Ατλαντικό (BH) στα $ 5,5-7Κ/ημέρα.
Στον Κόλπο Μέσης Ανατολής και τη Δυτική Ινδία η αγορά προχώρησε χωρίς ιδιαίτερες μεταβολές την αρνητική της πορεία. Ο αριθμός των πλοίων παρέμεινε υψηλός και η ζήτηση περιορισμένη χωρίς να αφήνει ιδιαίτερες εναλλακτικές για τους πλοιοκτήτες. Οι ναύλοι των UMXs για ταξίδια στην Άπω Ανατολή κυμάνθηκαν στα $ 7,5-9Κ /ημέρα (από Αραβικό Κόλπο (AG) –Δυτική Ινδία (WCI)), για σύντομα ταξίδια μεταξύ Αραβικού Κόλπου–Δυτικής Ινδίας στα $ 7-8,5Κ/ημέρα και τα ταξίδια προς τον Ατλαντικό στα $ 4,5-6 Κ/ημέρα.
Στον Ατλαντικό και ειδικά ο Αμερικάνικος Κόλπος ήταν υποτονικός με μειωμένο όγκο κλεισιμάτων και χαμηλότερους ναύλους και μόνο προς το τέλος της εβδομάδας υπήρξε κάποια βελτίωση. Η έλλειψη άμεσα διαθέσιμων φορτίων ήταν εμφανής για το ενδιαφέρον επικεντρώνεται για τα φορτία του επόμενου μήνα. Οι ναύλοι των UMXs για τα Υπερατλαντικά ταξίδια έφτασαν στα $ 16,5-18Κ/ημέρα και προς την Ασία στα $ 16-17,5Κ/ημέρα. Η περιοχή της ECSA κινήθηκε με δύο ταχύτητες. Από τη μία πλευρά παρατηρήθηκε μειωμένη ζήτηση για το τέλος του μήνα και από την άλλη στις κοντινές ημερομηνίες υπήρχε περισσότερη δράση αλλά σε χαμηλότερα επίπεδα ναύλων. Οι ναύλοι των SMXs για ταξίδια προς τη Ν.Α. Ασία-Κίνα κινήθηκαν στα $ 16,5-18Κ/ημέρα και για τα Υπερατλαντικά ταξίδια (Μεσόγειο/Ευρώπη) στα $ 17-18,5Κ/ημέρα.
Η Ευρώπη έχασε έδαφος αφού η ζήτηση κινήθηκε σε εξαιρετικά χαμηλά επίπεδα με αποτέλεσμα να είναι έντονος ο ανταγωνισμός των πλοιοκτητών. Επίσης πολλά πλοία άρχισαν να μετακινούνται προς την άλλη πλευρά του Ατλαντικού. Οι ναύλοι των UMXs για τα κυκλικά-τοπικά ταξίδια κινήθηκαν στα $ 11-12,5Κ /ημέρα, για ταξίδια με SCRAP φορτία προς τη Μεσόγειο στα $ 10,5-12Κ /ημέρα και προς την Ασία στα $ 13,5-15Κ/ημέρα. Η Μεσόγειος ξεκίνησε την εβδομάδα με αργούς ρυθμούς αφού δεν υπήρχαν φορτία. Πόσο ημέρες περνούσαν η ζήτηση αυξανόταν αλλά όχι σε τέτοιους ρυθμούς ώστε να περιορίσει την υπερπροσφορά πλοίων. Ενδεικτικά, αναφέρεται ότι ένα UMX για ταξίδι από τη Μεσόγειο προς την Ασία έκλεινε στα $ 12-13,5Κ/ημέρα (παράδοση Canakkale), προς την άλλη πλευρά του Ατλαντικού στα $ 5-6,5Κ/ημέρα και μέσα στη Μεσόγειο στα $ 7,5-9Κ/ημέρα (εκτός εμπόλεμων ζωνών).
Στην αγορά των Handies, στην Ευρώπη η αγορά παρέμεινε στα ίδια επίπεδα πάνω-κάτω. Θετικό σημείο αποτέλεσε ο περιορισμός του αριθμού των πλοίων στην περιοχή. Oι ναύλοι για τα μεγαλύτερα πλοία της κατηγορίας, για κυκλικά ταξίδια έφτασαν στα $ 6,5-8Κ/ημέρα, προς τη Μεσόγειο με σκραπ φορτία στα $ 6,5-8Κ/ημέρα και για τα Υπερατλαντικά ταξίδια στα $ 6-7,5Κ /ημέρα.
Η Μεσόγειος συνέχισε την πτωτική της πορεία αφού οι ναυλωτές είχαν το πάνω χέρι λόγω της πληθώρας διαθέσιμων πλοίων. Οι ναύλοι των μεγαλύτερων πλοίων (άνω των 36Κ τόνων DWT) για ταξίδια μέσα στη Μεσόγειο κινήθηκαν στα $ 4-5,5Κ/ημέρα (παράδοση στο Canakkale), προς την Ευρώπη στα $ 3,5-5Κ/ημέρα (παράδοση στο Canakkale), προς την άλλη πλευρά του Ατλαντικού στα $ 3,5-5Κ/ημέρα (παράδοση στο Canakkale) και προς την Ασία στα $ 8,5-10 Κ/ημέρα.
Στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού, στον Αμερικάνικο Κόλπο η αγορά παρουσίασε λιγότερη δραστηριότητα και σε συνδυασμό με την υπερπροσφορά πλοίων οι ναύλοι υποχώρησαν. Ενδεικτικά, οι ναύλοι των μεγαλύτερων πλοίων της κατηγορίας για ταξίδια προς την άλλη πλευρά του Ατλαντικού κυμάνθηκαν στα $ 10,5-12Κ/ημέρα και στην Ασία στα $ 12,5-14Κ/ημέρα.
Η περιοχή της Ανατολικής Ακτής της Νοτίου Αμερικής (ECSA) εμφάνισε περισσότερη δράση με πολλές συζητήσεις και ανταλλαγή προσφορών. Μπορεί να υπήρχε ισορροπία μεταξύ προσφοράς και ζήτησης ωστόσο οι ναυλωτές κατάφεραν να μειώσουν τα επίπεδα των ναύλων. Έτσι, οι ναύλοι των μεγαλύτερων πλοίων από την περιοχή της ECSA για τα Υπερατλαντικά ταξίδια (Ευρώπη –Μεσόγειο) κινήθηκαν στα $ 13-14,5Κ/ημέρα και προς την Ασία στα $ 15-16,5Κ/ημέρα.
Στην Ασία η αγορά δέχτηκε πιέσεις από την έλλειψη νέων φορτίων κυρίως στο βορρά. Μάλιστα αρκετά πλοία άρχισαν να μετακινούνται από το νότο προς τα βόρεια, προκειμένου να βρουν κάποια δουλειά και να καλύψουν το χρόνο μέχρι η αγορά να επανέλθει από την κινέζικη Πρωτοχρονιά. Στο νότο υπήρξε περισσότερη δραστηριότητα η οποία όμως δεν αποτυπώθηκε στους ναύλους αφού η υπερπροσφορά πλοίων δεν επέτρεψε κάποια αλλαγή στις αρνητικές τάσεις. Δυτικότερα στον κόλπο της Μέσης Ανατολής και την Ινδία η αγορά ήταν ήρεμη οδηγώντας τους ναύλους σε χαμηλότερα επίπεδα. Οι ναύλοι των μεγαλύτερων πλοίων της κατηγορίας για κυκλικά ταξίδια στην Άπω Ανατολή και στο NOPAC έκλειναν στα $ 8,5-10Κ /ημέρα, από τη Ν.Α. Ασία προς Κίνα στα $ 5-6,5Κ /ημέρα και από τη Δυτ. Ινδία προς την Κίνα στα $ 6,5-8Κ /ημέρα.

Disclaimer
This report and the information contained herein it is for general information only and does not constitute an investment advice