www.TheSeaNation.gr

Περιμένουμε η αγορά να είναι περισσότερο ενεργή το επόμενο διάστημα, καθώς επιστρέφουμε σε κανονικούς ρυθμούς. Έτσι, ο BDI την Παρασκευή 24 Δεκεμβρίου στις 2217 μονάδες, ξεκίνησε τη χρονιά στις 2285 μονάδες και έκλεισε στις 2289 μονάδες την Παρασκευή 07 Ιανουαρίου.
Ας δούμε, αναλυτικότερα, πως κινήθηκε την προηγούμενη εβδομάδα η αγορά ξηρού φορτίου ανά μέγεθος πλοίου, ξεκινώντας από τα CAPEs. Στην Ασία, τα βλέμματα ήταν στραμμένα στην Ινδονησία και στην απαγόρευση εξαγωγών άνθρακα, ωστόσο η Δυτική Αυστραλία ήταν παρούσα καλύπτοντας το κενό και ενισχύοντας την αγορά. Τα επίπεδα των ναύλων στη διαδρομή Αυστραλία -Κίνα (C5) έκλεισαν στο τέλος της εβδομάδας στα 9,63 $/tn.
Στον Ατλαντικό ο χρόνος ξεκίνησε με αυξημένη ζήτηση, αλλά ο βασικός λόγος της αύξησης των δεικτών σου είπα ότι ήταν ο μειωμένος αριθμός των πλοίων, τόσο στο Βορρά όσο και στη Βραζιλία. Οι ναύλοι την Παρασκευή έφτασαν για τα ταξίδια από Βραζιλία προς την Κίνα στα 21,97 $/tn (για τη διαδρομή C3), ενώ οι ναύλοι από την Ευρώπη προς την Ασία έκλεισαν στα $ 39,87 Κ/ημέρα (για τη διαδρομή C9) και τα Υπερατλαντικά κυκλικά ταξίδια στα $ 24Κ/ημέρα (για τη διαδρομή C8).
Σχετικά με τα Kamsarmaxes, στον Ατλαντικό, η Ανατολική Ακτή της λατινικής Αμερικής πρωταγωνίστησε, καθώς ήταν ιδιαιτέρως ενεργή. Και ο βορράς έδινε ένα μπόνους ιδίως για τις διαδρομές που είχαν πάγο. Ενδεικτικά, οι ναύλοι για τα ταξίδια από τη Αν. Ακτή Νοτ. Αμερικής (ECSA) προς την Άπω Ανατολή έφτασαν στα $ 28,5Κ/ημέρα (παράδοση στην Ασία), από τη Βορ Ακτή Νοτ Αμερικής (NCSA) προς τον ίδιο προορισμό στα $ 39-41Κ/ημέρα (παράδοση Μεσόγειο) και τα κυκλικά Υπερατλαντικά ταξίδια στη Β. Ευρώπη στα $ 27-28Κ/ημέρα.
Από την άλλη πλευρά, στην Ασία, η Αυστραλία και ο Βόρειος ειρηνικός ήταν ήρεμοι. Όμως, τα περισσότερα πλοία της περιοχής βρήκαν κάποια απασχόληση στη Λατινική Αμερική. Έτσι, ο αριθμός των διαθέσιμων πλοίων κρατήθηκε σε χαμηλά επίπεδα. Οι ναύλοι για κυκλικά ταξίδια στη Ν.Α. Ασία-Άπω Ανατολή κινήθηκαν στα $ 23,5Κ /ημέρα.
Για τα Supramaxes-Ultramaxes στη νοτιοανατολική Ασία η αγορά εμφανίστηκε μουδιασμένη, περιμένοντας τις εξελίξεις για την απαγόρευση εξαγωγής του ινδονησιάνικου άνθρακα. Οι ναύλοι των SMXs για ταξίδια μεταξύ Ν.Α. Ασίας και Άπω Ανατολής έπεσαν στα 22,5-24Κ/ημέρα. Βορειότερα, στην Άπω Ανατολή η αγορά κινήθηκε πτωτικά. Οι πλοιοκτήτες προσπαθούν να καλύψουν το κενό που έχει δημιουργηθεί στη συζήτηση από τους περιορισμούς στην Ινδονησία. Οι ναύλοι των SMXs για κυκλικά ταξίδια στην Άπω Ανατολή και στο NOPAC κινήθηκαν στα $ 18,5-20Κ/ημέρα, για ταξίδια προς την Ινδία στα $ 19-20Κ/ημέρα και τα ταξίδια της επιστροφής στον Ατλαντικό (BH) στα $ 18-19Κ/ημέρα.
Στον Αραβικό Κόλπο και τη Δυτική Ινδία η προχώρησε με μικρές πτωτικές διορθώσεις. Θετικό σημείο αποτελεί το Μπαγκλαντές πού είναι ιδιαίτερα ενεργό και απορροφά μέρος της χωρητικότητας. Οι ναύλοι των SMXs για ταξίδια στην Άπω Ανατολή έπεσαν στα $ 29-30,5Κ/ημέρα (από Αραβικό Κόλπο (AG) –Δυτική Ινδία (WCI)), για σύντομα ταξίδια μεταξύ Αραβικού Κόλπου –Δυτικής Ινδίας στα $ 22-24Κ/ημέρα και τα ταξίδια προς τη Μεσόγειο στα $ 15,5-17Κ/ημέρα.
Στον Ατλαντικό και ειδικά ο Αμερικάνικος Κόλπος συνέχισε να καθοδηγείται από τους ναυλωτές, οι οποίοι εκμεταλλευόμενοι τον αυξημένο αριθμό διαθέσιμων πλοίων πίεσαν τους ναύλους. Οι ναύλοι των SMXs για τα Υπερατλαντικά ταξίδια μειώθηκαν στα $ 27-28Κ/ημέρα και προς την Ασία στα $ 37-38Κ/ημέρα. Στην περιοχή της ECSA η αγορά κατέγραψε νέα πτώση. Έτσι οι απώλειες των ναύλων σε σχέση με τα μέσα Δεκεμβρίου φτάνουν τις 9Κ ημερησίως. Οι ναύλοι των SMXs για ταξίδια προς την Ν.Α. Ασία-Κίνα υποχώρησαν στα $ 36-37Κ/ημέρα και για τα Υπερατλαντικά ταξίδια (Μεσόγειο / Ευρώπη) στα $ 30-31,5Κ/ημέρα (παράδοση Recalada).
Η αγορά της Ευρώπης παρουσίασε αύξηση της προσφοράς πλοίων, ενώ η ζήτηση παρέμεινε σε χαμηλά επίπεδα. Συνεπώς οι ναύλοι υποχώρησαν περαιτέρω. Οι ναύλοι των SMXs για τα κυκλικά-τοπικά ταξίδια κινήθηκαν στα $ 20,5-22Κ /ημέρα, για ταξίδια με SCRAP φορτία προς τη Μεσόγειο στα $ 17,5-19Κ /ημέρα και προς την Ασία στα $ 27-28,5Κ/ημέρα. Στη Μεσόγειο η αγορά συνέχισε πτωτικά, με μειωμένη δραστηριότητα. Ενδεικτικά, αναφέρεται ότι ένα SMX για ταξίδι από τη Μεσόγειο /Μαύρη Θάλασσα προς την Ασία έκλεινε στα $ 30,5-32Κ/ημέρα (παράδοση Canakkale /Μαύρη Θάλασσα), προς την άλλη πλευρά του Ατλαντικού στα $ 20,5-22Κ/ημέρα και μέσα στη Μεσόγειο στα $ 20-21Κ/ημέρα.
Στην αγορά των Handies, η Ευρώπη παρουσίασε συγκέντρωση χωρητικότητας και σε συνδυασμό με την απουσία της ζήτησης, οι ναύλοι οδηγήθηκαν σε χαμηλότερα επίπεδα. Οι ναύλοι για τα μεγαλύτερα πλοία της κατηγορίας, για κυκλικά ταξίδια μειώθηκαν στα $ 20-21Κ/ημέρα, προς τη Μεσόγειο με Scrap φορτία στα $ 17,5-18,5Κ/ημέρα και για τα Υπερατλαντικά ταξίδια στα $ 19-20Κ /ημέρα.
Η Μεσόγειος συνέχισε να εμφανίζει χαμηλή δραστηριότητα, όπως και το προηγούμενο διάστημα των εορτών. Οι πλοιοκτήτες ευελπιστούν ότι σύντομα η αγορά θα επανέλθει σε κανονικούς ρυθμούς. Οι ναύλοι των μεγαλύτερων πλοίων (άνω των 36Κ τόνων DWT) για ταξίδια μέσα στη Μεσόγειο κινήθηκαν στα $ 20,5-21,5Κ/ημέρα (παράδοση στο Canakkale), προς την Ευρώπη στα $ 20,5-21,5Κ/ημέρα (παράδοση στο Canakkale), προς την άλλη πλευρά του Ατλαντικού στα $ 20,5-21,5Κ/ημέρα (παράδοση στο Canakkale) και προς την Ασία στα $ 26,5-27,5 Κ/ημέρα.
Στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού, στον Αμερικάνικο Κόλπο η υπερπροσφορά πλοίων ενίσχυσε τη θέση των ναυλωτών, ενώ οι πλοιοκτήτες προσπαθούν να διατηρήσουν τις ιδέες τους. Ενδεικτικά, οι ναύλοι των μεγαλύτερων πλοίων της κατηγορίας για ταξίδια προς την άλλη πλευρά του Ατλαντικού μειώθηκαν στα $ 23-24Κ/ημέρα και στην Ασία στα $ 30,5-31,5Κ /ημέρα.
Η αγορά της ECSA υποχώρησε και αυτή τη βδομάδα, αφού οι πλοιοκτήτες δέχθηκαν χαμηλότερα νούμερα προκειμένου να κλείσουν τα πλοία τους. Έτσι, οι ναύλοι των μεγαλύτερων πλοίων από την περιοχή της ECSA για τα Υπερατλαντικά ταξίδια (Ευρώπη –Μεσόγειο) κινήθηκαν στα $ 34-35 Κ/ημέρα και προς την Ασία στα $ 41-42Κ/ημέρα.
Στην Ασία, στον αραβικό κόλπο και τη Δυτική Ινδία η αγορά παρέμεινε υπό πίεση, ωστόσο οι ναύλοι στις περισσότερες διαδρομές διατηρήθηκαν στα ίδια επίπεδα. Οι πλοιοκτήτες είχαν εναλλακτική επιλογή να μετακινηθούν στην Ανατολική Ακτή όπου υπήρχαν περισσότερες ευκαιρίες. Στη νοτιανατολική Ασία η αγορά περιμένει τις εξελίξεις από τις συζητήσεις για τις εξαγωγές από την Ινδονησία. Βορειότερα, παρουσιάστηκαν πτωτικές τάσεις στις περισσότερες διαδρομές και μόνο τα ταξίδια προς τη δύση διατηρήθηκαν σταθερά. Οι ναύλοι των μεγαλύτερων πλοίων της κατηγορίας για κυκλικά ταξίδια στην Άπω Ανατολή και στο NOPAC έκλειναν στα $ 20-21Κ /ημέρα, από τη Ν.Α. Ασία προς Κίνα στα $ 21-22Κ /ημέρα και από τη Δυτ. Ινδία προς την Κίνα στα $ 22-23,5Κ /ημέρα.