www.TheSeaNation.gr

Έτσι και οι προβλέψεις του ΔΝΤ για την παγκόσμια οικονομία, που ανακοινώθηκαν πρόσφατα, δείχνουν ύφεση -3% για το 2020, αντί για αύξηση 3%, όπως ήταν αρχικά. Αξίζει να σημειωθεί ότι η ύφεση του 2008, ήταν κοντά στο -2%. Σύμφωνα με τις ίδιες προβλέψεις, αναμένεται ανάκαμψη από το 2021 και μετά, χωρίς όμως να προσδιορίζεται με ασφάλεια το επίπεδο αυτής.
Όπως είναι φυσικό, η μείωση του ΑΕΠ συνοδεύεται από μείωση της παγκόσμιας παραγωγής, αλλά και από εμπόδια στο παγκόσμιο εμπόριο, λόγω των περιορισμών στα λιμάνια και στη λειτουργία των εγχώριων αγορών. Η επιβράδυνση της παραγωγής αναμένεται να ενισχύσει τις τιμές των εμπορευμάτων, ενώ οι περιορισμοί και οι καθυστερήσεις στα λιμάνια κρατούν δεσμευμένα τα πλοία, μειώνοντας την προσφερόμενη χωρητικότητα.
Ωστόσο, η εξάπλωση της πανδημίας του COVID-19, διαδραματίζεται παράλληλα με την «κόντρα» μεταξύ Ρωσίας- Σαουδικής Αραβίας, η οποία έχει οδηγήσει σε μεγάλη μείωση της τιμής του πετρελαίου και κατ’ επέκταση στη μείωση του λειτουργικού κόστους του πλοίου.
Ως προς το δείκτη ναυλαγοράς BDI, είδαμε αύξηση την τελευταία εβδομάδα, κατά 19 μονάδες, σε σχέση με την προηγούμενη Παρασκευή. Έτσι έκλεισε την Παρασκευή 10 Απριλίου στις 635 μονάδες.
Ας δούμε πως κινήθηκε την προηγούμενη εβδομάδα η αγορά ξηρού φορτίου ανά μέγεθος πλοίου:
Ξεκινώντας από τα CAPEs, η αγορά του Ειρηνικού ξεκίνησε άτονη, αλλά στη συνέχεια ανέβασε στροφές. Επίσης, περιορίστηκε η έντονη διακύμανση, της προηγούμενης εβδομάδας, ωστόσο η αγορά κινήθηκε σε χαμηλότερα επίπεδα. Έτσι, τα επίπεδα των ναύλων δε ξεπέρασαν τα 5$/tn. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η περιορισμένη προσφερόμενη χωρητικότητα χαρίζει αισιοδοξία για το επόμενο διάστημα.
Η περιοχή της Βραζιλίας παρουσίασε βελτίωση, σε σχέση με την προηγούμενη εβδομάδα. Τα ταξίδια προς την Άπω Ανατολή, τόσο από την ECSA, όσο και από τη Ν. Αφρική παρείχαν στήριξη στην αγορά. Έτσι, οι ναύλοι κυμάνθηκαν στα 10-10,8 $/tn. Στο Β. Ατλαντικό, η αγορά ήταν δραστήρια, με αυξημένο όγκο φορτίων, κυρίως για ταξίδια από τη Μαύρη Θάλασσα προς την Ασία. Παράλληλα, η προσφορά κινήθηκε σε χαμηλά επίπεδα. Οι ναύλοι κινήθηκαν στα 18-19 $/tn.
Σχετικά με τα KMXs στον Ατλαντικό, η δραστηριότητα στην αγορά της ECSA ήταν αρκετή, με τα φορτία σιτηρών να συνεχίζουν να στηρίζουν την αγορά. Η απουσία, όμως, άλλων φορτίων εμπόδισε τη βελτίωση των επιπέδων των ναύλων. Οι ναύλοι για τα ταξίδια προς την Ασία έφτασαν στα $ 12-13Κ/ημέρα +200-300Κ ΒΒ (APS bss). Αντιθέτως, η αγορά του Β. Ατλαντικού, ήταν ιδιαιτέρως ήσυχη, με λιγοστά φορτία. Με τους περιορισμούς που λαμβάνονται κάθε μέρα στα λιμάνια, λόγω του COVID-19, προβλέπουμε να διατηρηθεί αυτή η κατάσταση στην αγορά. Οι ναύλοι για τα ταξίδια από τη Μαύρη Θάλασσα προς την Ασία έφτασαν στα $ 14-15 Κ /ημέρα.
Από την άλλη πλευρά, στην Ασία η δραστηριότητα βελτιώθηκε. Αυξήθηκαν τα φορτία από το Βόρειο Ειρηνικό (NOPAC) αλλά και από Αυστραλία και Ινδονησία. Παράλληλα, οι καθυστερήσεις στα κινέζικα λιμάνια και η στροφή των πλοιοκτητών προς την περιοχή της ECSA μείωσαν αισθητά την προσφερόμενη χωρητικότητα. Οι ναύλοι για κυκλικά ταξίδια από την Ινδονησία κινήθηκαν στα $ 7-8 Κ /ημέρα, κατά μ.ο.
Για τα SUPRAMAXes-ULTRAMAXes, η ναυλαγορά της Ν.Α. Ασίας, την προηγούμενη εβδομάδα, παρέμεινε σε χαμηλά επίπεδα, καθώς η ζήτηση ήταν μειωμένη. Ωστόσο οι πλοιοκτήτες βλέποντας το ευρύτερο αρνητικό κλίμα προτίμησαν να παραμείνουν στην περιοχή από το να επιβαρυνθούν με το οποιοδήποτε κόστος μετακίνησης. Οι ναύλοι των SMXs για κυκλικά ταξίδια στη Ν.Α. Ασία έπεσαν στα 3-4Κ/ημέρα. Η αγορά της Άπω Ανατολής ήταν πιο δραστήρια, αλλά σε χαμηλότερα επίπεδα, σε σχέση με το προηγούμενο διάστημα. Ωστόσο, παρατηρήθηκε αύξηση στα φορτία για τα τέλη Απριλίου, στοιχείο που δίνει αισιοδοξία για το επόμενο διάστημα. Οι ναύλοι των SMXs για κυκλικά ταξίδια στην Άπω Ανατολή παρέμειναν στα $ 2-3Κ/ημέρα, για κυκλικά ταξίδια στο NOPAC στα $ 4-5Κ/ημέρα, ενώ τα ταξίδια της επιστροφής (BH) στα $ 1-1,5Κ/ημέρα.
Στον Ατλαντικό, και ειδικά στον Αμερικάνικο κόλπο η αγορά παρέμεινε υπό πίεση, καθώς η προσφερόμενη χωρητικότητα ήταν σε υψηλά επίπεδα, ενώ η ζήτηση ισχνή. Οι ναύλοι των SMXs για τα Υπερατλαντικά ταξίδια μειώθηκαν στα $ 5,5-6,5Κ /ημέρα, αλλά και προς την Ασία στα $ 12-13Κ /ημέρα. Η περιοχή της ECSA συνέχισε πτωτικά κι αυτή την εβδομάδα, παρά την αυξημένη κινητικότητα για μεταφορές σπόρων σόγιας. Οι ναύλοι των SMXs για ταξίδια προς την Ν.Α. Ασία-Κίνα έφτασαν στα $ 10-11Κ/ημέρα +100-150Κ ΒΒ (APS bss), ενώ για τα Υπερατλαντικά ταξίδια (Μεσόγειο / Ευρώπη) υποχώρησαν στα $ 7-8Κ/ημέρα (APS Recalada).
Η Ευρώπη συνέχισε με οριακά αυξημένη δραστηριότητα. Στα αξιοσημείωτα της εβδομάδας ήταν κάποια κλεισίματα προς την Ασία. Ωστόσο, οι ναύλοι συνέχισαν πτωτικά. Οι ναύλοι των SMXs για ταξίδια, με SCRAP φορτία, προς τη Μεσόγειο μειώθηκαν, περαιτέρω, στα $ 6-7Κ /ημέρα, τα κυκλικά-τοπικά ταξίδια στα $ 5,5-6,5Κ /ημέρα και προς την Ασία στα $ 12-13Κ /ημέρα. Η αγορά στη Μεσόγειο κινήθηκε, επίσης, σε χαμηλότερα επίπεδα. Συνέχισαν να εμφανίζονται τα φορτία Clinker προς την Αφρική, χωρίς όμως να βοηθήσουν την αγορά. Ενδεικτικά, αναφέρεται ότι ένα SMX για ταξίδι από τη Μεσόγειο /Μαύρη Θάλασσα προς την Άπω Ανατολή έκλεινε στα $ 13-15 Κ/ημέρα (παράδοση Canakkale /Μαύρη Θάλασσα), προς τον Αμερικάνικο Κόλπο (USG) στα $ 3-4Κ /ημέρα και μέσα στη Μεσόγειο στα $ 4,5-5,5Κ /ημέρα.
Η αγορά των Handies, την προηγούμενη εβδομάδα, στην Ευρώπη συνέχισε ήρεμα, καθώς τα φορτία Scrap ήταν περιορισμένα, για άλλη μία εβδομάδα. Τα μεγαλύτερα πλοία της κατηγορίας έπεσαν στα $ 6-7Κ /ημέρα για κυκλικά ταξίδια, προς τη Μεσόγειο, με Scrap φορτία, μειώθηκαν στα $ 7-8Κ /ημέρα, ενώ έκλεισαν στα $ 5-6Κ /ημέρα για Υπερατλαντικά ταξίδια.
Σε χαμηλότερα επίπεδα προχώρησε και η αγορά της Μεσογείου, καθώς η δραστηριότητα ήταν μειωμένη, με το μεγαλύτερο μέρος να επικεντρώνεται εντός της Μεσογείου. Έτσι, οι ναύλοι των μεγαλύτερων πλοίων (άνω των 36Κ τόνων DWT) για ταξίδια μέσα στη Μεσόγειο μειώθηκαν στα $ 6,5-7,5Κ /ημέρα (bss Canakkale), προς την Ευρώπη στα $ 6-7Κ /ημέρα (bss Canakkale), και προς την άλλη πλευρά του Ατλαντικού στα 5,5-6,5Κ /ημέρα (bss Canakkale).
Από την άλλη πλευρά, ο Αμερικάνικος κόλπος προχώρησε πτωτικά, αφού η αγορά συνέχισε στους υποτονικούς ρυθμούς της προηγούμενης εβδομάδας. Οι ναύλοι των μεγαλύτερων πλοίων της κατηγορίας για ταξίδια προς την άλλη πλευρά του Ατλαντικού έπεσαν στα $ 6-7Κ /ημέρα και στην Ασία στα 11-12Κ /ημέρα.
Η αγορά της ECSA συνέχισε υπό πίεση. Τις πρώτες μέρες της προηγούμενης εβδομάδας οι ναυλωτές έδειξαν να εκμεταλλεύονται το αρνητικό κλίμα, ωστόσο ανέβηκαν οι ναύλοι προς το τέλος της εβδομάδας. Οι ναύλοι των μεγαλύτερων πλοίων από την περιοχή της ECSA για τα Υπερατλαντικά ταξίδια μειώθηκαν στα $ 5-6 Κ/ημέρα (Ευρώπη –Μεσόγειο), προς τη Δυτ. Ακτή της Λατ. Αμερικής (WCSA) στα $ 9-10Κ/ημέρα και προς την Ασία έκλεισαν στα $ 10-11Κ/ημέρα.
Στον Ειρηνικό η αγορά συνέχισε με μειωμένους ρυθμούς καθώς φαίνεται να επηρεάστηκε από την κακή εικόνα του Ατλαντικού. Μπορεί η Κίνα να επανήλθε από τις σύντομες διακοπές, ωστόσο δεν υπήρξε η ανάλογη κινητικότητα. Επίσης, συνέχισαν να εφαρμόζονται οι περιορισμοί στα λιμάνια λόγω COVID-19, με αποτέλεσμα να προκαλούνται δυσλειτουργίες στην αγορά. Οι ναύλοι των μεγαλύτερων πλοίων της κατηγορίας για κυκλικά ταξίδια στην Άπω Ανατολή έκλεισαν στα $ 3,5-4,5Κ /ημέρα, τα κυκλικά ταξίδια από το NOPAC στα $ 4,5-5,5Κ/ημέρα και από τη Ν.Α. Ασία προς Κίνα έφτασαν στα $ 4,5-5,5Κ /ημέρα.
''and don’t forget to wash your hands, try to stay home and read our reports to pass time...''