www.TheSeaNation.gr

Όταν ο νεοεκλεγείς πρόεδρος Donald Trump ανακοίνωσε λεπτομερή σχέδια για την επιβολή δασμών σε αγαθά από τον Καναδά, το Μεξικό και την Κίνα, τα νέα ήταν αναμενόμενα, καθώς είχε απειλήσει με υψηλούς δασμούς στις εισαγωγές καθ 'όλη τη διάρκεια της εκστρατείας του. Ωστόσο, η ξαφνική πραγματικότητα συγκεκριμένων αριθμών για επιβολή δασμών 25% για τα μεξικανικά και καναδικά προϊόντα και επιπλέον 10% για τα κινεζικά προϊόντα έχει θέσει σε δράση εισαγωγείς, επενδυτές και σχεδόν όλο τον τομέα διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων και την εφοδιαστική.
Οι Αμερικανοί λιανοπωλητές και κατασκευαστές που χρειάζονται ξένα αγαθά άρχισαν να φορτώνουν τις αποστολές εισαγωγών τους πριν από τις εκλογές, οδηγώντας σε όγκους φορτίου ρεκόρ στα λιμάνια του Λος Άντζελες και του Λονγκ Μπιτς. Αλλά αυτή η διαδικασία επιταχύνεται καθώς τρία από τα μεγαλύτερα ονόματα της αμερικανικής τεχνολογίας, Microsoft, Dell και HP, πιέζουν τους κινέζους προμηθευτές τους να επιταχύνουν τις αποστολές εξαρτημάτων για να φτάσουν πριν από την είσοδο του Trump στον Λευκό Οίκο στις 20 Ιανουαρίου.
Κάθε ένας από τους επηρεαζόμενους εμπορικούς εταίρους έχει διαφορετικά συμφέροντα, αλλά όλοι συνδέονται στενά με την οικονομία των ΗΠΑ. Ο Καναδάς εξάγει περισσότερα στις ΗΠΑ από ό, τι στον υπόλοιπο κόσμο μαζί, και τα δύο μέλη της NAFTA είναι συνυφασμένα με τις αμερικανικές βιομηχανίες, ιδιαίτερα την αυτοκινητοβιομηχανία. Η Moody's Analytics προέβλεψε ότι η μεξικανική οικονομία θα επηρεαστεί περισσότερο από τις εμπορικές πολιτικές του Trump και ο οίκος αξιολόγησης μείωσε την πρόβλεψή του για την αύξηση του ΑΕΠ για το Μεξικό από 2,5% σε 1,6% για το 2026.
Για την Κίνα, οι ΗΠΑ είναι μακράν η σημαντικότερη εξαγωγική αγορά, απορροφώντας 550 δισεκατομμύρια δολάρια σε κινεζικά προϊόντα κάθε χρόνο.
Η πρόσφατα ανακοινωθείσα αύξηση των επιτοκίων κατά 10% για τα κινεζικά προϊόντα θα αυξήσει το κόστος των εισαγωγών, αλλά είναι πολύ πιο μετριοπαθής από τους δασμούς άνω του 60% για τους οποίους έκανε εκστρατεία ο Trump.
Ο προσεχής μήνας αναμένεται να είναι μήνας «κόλασης» για την εφοδιαστική η οποία παράλληλα έχει να αντιμετωπίσει και τις κινητοποιήσεις των λιμενεργατών στα Καναδικά λιμάνια αλλά και το γνωστό πρόβλημα διάθεσης κενών εμπορευματοκιβωτίων τα οποία πρέπει να προωθηθούν κυρίως στα κινεζικά λιμάνια για να προχωρήσουν οι εξαγωγές κινεζικών προϊόντων. Τα όλο θέμα ως γνωστόν είναι περίπλοκο καθώς η κρίση της Ερυθράς έχει αναδιατάξει τις προσεγγίσεις και τους χρόνους πλου με αποτέλεσμα να εμφανίζεται αυξημένη ζήτηση για κενά εμπορευματοκιβώτια.