www.TheSeaNation.gr

Ο τομέας των εμπορευματοκιβωτίων για μία ακόμη χρονιά, που πρόκειται ημερολογιακά να κλείσει τον προσεχή μήνα, έχει τεθεί στο μικροσκόπιο των αναλυτών.

Τα τελευταία στοιχεία από την κίνηση των λιμένων, για το τρέχον έτος, εμφανίζει σημαντικές αλλαγές στη συνδεσιμότητα και τους όγκους φορτίου που επηρεάζουν το ανταγωνιστικό τοπίο σε όλη την Άπω Ανατολή, τη Μέση Ανατολή και τον Ατλαντικό. Η Άπω Ανατολή συνεχίζει να ηγείται της παγκόσμιας ναυτιλίας εμπορευματοκιβωτίων, με μεγάλα λιμάνια όπως η Σαγκάη, η Σιγκαπούρη, το Ningbo και το Busan στην πρώτη γραμμή σύμφωνα με τα στοιχεία που έχει δημοσιεύσει το αρμόδιο για θέματα μεταφορών υπουργείο της Κίνας.
Επιπλέον, η Μέση Ανατολή, με βασικά λιμάνια όπως το Jebel Ali και η Ταγγέρη, παρουσίασε αύξηση στη συνδεσιμότητα από το 1ο τρίμηνο του 2023 έως το 3ο τρίμηνο του 2024, υπογραμμίζοντας τον στρατηγικό της ρόλο ως κόμβου για το εμπόριο Ανατολής-Δύσης.
Η ανάπτυξη της συνδεσιμότητας της περιοχής αποτελεί μέρος των ευρύτερων προσπαθειών διαφοροποίησης των οικονομιών και ενίσχυσης των υποδομών εφοδιαστικής, καθιστώντας την κρίσιμο κόμβο για τη μεταφόρτωση και το διεθνές εμπόριο. Ωστόσο, εξακολουθεί να παραμένει πίσω από την Άπω Ανατολή όσον αφορά τη συνολική συνδεσιμότητα και τον όγκο φορτίου.
Η κρίσης στην Ερυθρά Θάλασσα έφερε στο προσκήνιο λιμάνια που κλήθηκαν να διαδραματίσουν σημαίνοντα ρόλο στις μεταφορτώσεις ενώ αναδείχθηκαν και οι σιδηροδρομικές καλύψεις. Οι τελευταίες τόσο στα ασιατικά λιμάνια όσο και στα ευρωπαϊκά φαίνεται ότι το προσεχές έτος θα συνεχίσουν να επηρεάζουν θετικά το «τοπίο» των συνδυασμένων μεταφορών αλλάζοντας τα δεδομένα σε μια περίοδο όπου η ρευστότητα, πάντα λόγω της κρίσης στην Ερυθρά, έχει ανακατατάξει τα μεσογειακά λιμάνια με τον Πειραιά να εξακολουθεί, παρά την στρατηγική του θέση, να είναι ο μεγάλος «χαμένος» από τις αδυναμίες του ελληνικού σιδηροδρομικού άξονα εν αντιθέσει με τα Ισπανικά και Ιταλικά λιμάνια που απολαμβάνουν των άριστων σιδηροδρομικών υπηρεσιών.