www.TheSeaNation.gr

Οι επιλογές για τα λιμάνια Πειραιώς και Θεσσαλονίκης και οι κυβερνητικές ευθύνες

Του Κωνσταντίνου Χλωμούδη*

Με κάθε ευκαιρία έχουμε αναδείξει την σημασία και την ανάγκη εμπλοκής του Ιδιωτικού Τομέα στη παραγωγική δραστηριότητα της Λιμενικής Βιομηχανίας και το λειτουργικότερο μοντέλο- τρόπο αυτής της συμμετοχής. Σε πολλά σχόλια μας κατά το παρελθόν τεκμηριώσαμε αναλυτικά αυτή την άποψή μας, παρουσιάζοντας μια πλούσια βιβλιογραφική επισκόπηση.

Εικόνες του παρόντος σε Θεσσαλονίκη, του μέλλοντος για Πειραιά;

Μία εικόνα χίλιες λέξεις. Μπορεί η εν λόγω προβλήτα του ΟΛΘ να έχει αποδοθεί στη χρήση των Θεσσαλονικέων αλλά κάποτε έσφυζε από εμπορική κίνηση όταν το λιμάνι ήταν ο κραταιός «πρόβολος» κόμβος του «μαλακού υπογαστρίου» των Βαλκανίων. Ρόλο που διεκδικεί εκ νέου. Τώρα κάθε μεταφορά της εν λόγω εικόνας μελλοντικά για το εμπορικό κατά κύριο λόγο λιμάνι του Πειραιά θα... σήμαινε πολλά. Καιροί ου μενετοί ...

COSCO: «Πολύ χρήμα, πολύ προσπάθεια και πολύ προοπτική» για να κάνουν πίσω για Πειραιά

«Τοo much money, too much effort, too much perspective», ήταν η απάντηση υψηλόβαθμου στελέχους της κυβέρνησης, στα σενάρια που θέλουν την COSCO να χάνει το ενδιαφέρον της για το λιμάνι του Πειραιά, μετά τις συνεχείς αστοχίες εξεύρεσης λύσης στο θέμα του φιλικού διακανονισμού.

Αλήθειες και ψέματα για τη ναυτιλία των Ελλήνων

Υπερβαίνουν το ένα δις Ευρώ οι συνολικοί φόροι που θα κληθούν να πληρώσουν οι Έλληνες εφοπλιστές από το 2014 και για τα επόμενα τέσσερα χρόνια, συμπεριλαμβανομένης και της έκτακτης εθελοντικής συνεισφοράς ύψους 420 εκατ. Ευρώ που προβλέπει η σχετική τροπολογία που εγκρίθηκε χθες από την Βουλή μετά από ονομαστική ψηφοφορία.

Α. Ματαράγκας: Οι Έλληνες στην πρώτη γραμμή του διεθνούς ανταγωνισμού

Στη δημοσιογραφική πιάτσα, μεταξύ των άλλων, υπάρχει και ένας άγραφος νόμος που λέει, πως «ο καλός δημοσιογράφος, δεν πιάνεται φίλος».