www.TheSeaNation.gr

Ορμούζ: Οδική και σιδηροδρομική παράκαμψη…

Σχεδιασμοί που είχαν παραμείνει «στο χρονοντούλαπο» από το παρελθόν που αφορούσαν στην ανάπτυξη συνδυαστικών λύσεων για την διακίνηση φορτίων φαίνεται ότι τώρα «βγαίνουν στο τραπέζι» των συζητήσεων για την εξεύρεση λύσεων παράκαμψης των Στενών του Ορμούζ που παραμένουν «κλειστά» ελέω της συνεχιζόμενης διελκυστίνδας μεταξύ ΗΠΑ και Ιράν. Φορείς των logistics επεξεργάζονται πλέον πώς να μεταφέρουν αποστολές φορτίων από και προς προορισμούς του Κόλπου που προηγουμένως εξυπηρετούνταν από λιμάνια που τώρα είναι ουσιαστικά αποκλεισμένα στην εξωτερική κυκλοφορία. Χωρίς εκτεταμένη κρατική κατεύθυνση, οι επιχειρηματίες ανοίγουν νέα δρομολόγια και αυξάνουν τη χωρητικότητα στα υπάρχοντα δρομολόγια. Σε αυτό το πλαίσιο εμφανίστηκε αύξηση της κυκλοφορίας στη διαδρομή 95, η οποία ξεκινά από τη σαουδαραβική πόλη Alkwifiriah κοντά στο συνοριακό πέρασμα Σαουδικής Αραβίας-Κατάρ στη Salwa. Στη συνέχεια, η διαδρομή διασχίζει το κοίτασμα πετρελαίου Shaybah και εισέρχεται στο Ομάν στο συνοριακό σημείο διέλευσης Ramlet Khalah, το οποίο άνοιξε τον Ιανουάριο του 2023. Σύμφωνα με τη Δημόσια Αρχή του Ομάν για Ειδικές Οικονομικές και Ελεύθερες Ζώνες, η αξία των αγαθών που διασχίζουν τα σύνορα σχεδόν τριπλασιάστηκε στα 830 εκατομμύρια δολάρια τον Μάρτιο, από 300 εκατομμύρια δολάρια τον Φεβρουάριο. Οι κύριες κατηγορίες που διακινούνται μέσω του συνοριακού σημείου διέλευσης Ramlet Khelah είναι τα λιπάσματα, τα δομικά υλικά, τα τρόφιμα, τα φάρμακα και τα μηχανήματα. «Ιστορικά» το 2021, το Ομάν και η Σαουδική Αραβία συμφώνησαν να δημιουργήσουν μια κοινή οικονομική ζώνη δώδεκα μίλια μέσα στο Ομάν για να επωφεληθούν από τη νέα διαδρομή και το σημείο διέλευσης των συνόρων. Η Ειδική Οικονομική Ζώνη στο Al Dhahirah (EZAD) ανοίγει για τις δραστηριότητές της το επόμενο έτος, με ένα χερσαίο λιμάνι που θα λειτουργεί από την ολοκληρωμένη εταιρεία logistics του Ομάν Asyad. Οι Σιδηρόδρομοι της Σαουδικής Αραβίας αναπτύσσουν πέντε νέες διαδρομές εφοδιαστικής, με βάση ένα προπολεμικό σχέδιο για να βγάλουν την κυκλοφορία από τους δρόμους και να μεταφερθούν στον σιδηρόδρομο. Τώρα δίνει μεγαλύτερη έμφαση στη βελτίωση της πρόσβασης από σιδηροδρομικούς κόμβους στο Νταμάμ, το Τζουμπάιλ, το Ρας Αλ Χαΐρ, το Αλ Χαρτζ και το Χαλάζι στα λιμάνια της Ερυθράς Θάλασσας.
Η Σαουδική Αραβία θα πρέπει επίσης να αναπτύξει περαιτέρω τη χωρητικότητα του ευρέως χρησιμοποιούμενου Βόρειου Διεθνούς Αυτοκινητόδρομου 85, ο οποίος εκτείνεται από το Νταμάμ, μέσω του Ριάντ και στη συνέχεια κατά μήκος των βόρειων συνόρων ακολουθώντας την πορεία του παλιού αγωγού Trans-Arabian προς την Al Hadithah στα σύνορα με την Ιορδανία. Με τον εμφύλιο πόλεμο στη Συρία να έχει τελειώσει σε μεγάλο βαθμό, η διαδρομή μπορεί τώρα να χρησιμοποιηθεί με πολύ μεγαλύτερη ευκολία μέχρι την Ταρτούς και τη Λατάκια στη Μεσόγειο.

Οι ναυτιλιακές εταιρίες διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων

Οι ναυτιλιακές εταιρείες επιδιώκουν επίσης να προσφέρουν συνδυασμένα θαλάσσια και χερσαία δρομολόγια. Η MSC εγκαινιάζει μια νέα υπηρεσία από την Αμβέρσα αυτό το μήνα , η οποία θα αποσταλεί στη Τζέντα και στο λιμάνι King Abdullah στην Ερυθρά Θάλασσα, μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων σε φορτηγά στο Νταμάμ στην ανατολική ακτή και στη συνέχεια χρήση υπηρεσιών τροφοδοσίας για τη μεταφορά εμπορευμάτων περαιτέρω στο Jebel Ali, στη Βιομηχανική Ζώνη Khalifa και σε άλλα λιμάνια εντός του Κόλπου. Η Hapag-Lloyd λανσάρει επίσης χερσαίες επιλογές μέσω της Σαουδικής Αραβίας και του Ομάν.

Λιμενικές υποδομές και οδηγοί

Η κύρια πρόκληση για την ανάπτυξη νέων διαδρομών εφοδιαστικής ήταν η έλλειψη φορτηγών και οδηγών, ένα πρόβλημα που αναμφίβολα θα λυθεί γρήγορα με τα «θέλγητρα» της απόκτησης επιπλέον εσόδων για όσους βρίσκονται ήδη στην επιχείρηση. Το άλλο σημαντικό ζήτημα είναι η ικανότητα διακίνησης των λιμένων που εισάγονται τώρα στα νέα δίκτυα logistics. Τόσο το Khor Fakkan όσο και το Fujairah έχουν περιορισμένη χωρητικότητα, με το Khor Fakkan να μην έχει λειτουργήσει ποτέ με περισσότερα από τρία εκατομμύρια TEU σε σύγκριση με τα 25 εκατομμύρια TEU του Jebel Ali. Τόσο το Sohar όσο και το Salalah είναι αποτελεσματικές λιμενικές λειτουργίες, με το Salalah να κατατάσσεται ως το δεύτερο πιο αποδοτικό λιμάνι εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο το 2023. Αλλά και τα δύο λιμάνια αντιμετωπίζουν προβλήματα χωρητικότητας, τα οποία θα χρειαστούν πολύ περισσότερο χρόνο για να λυθούν από την έλλειψη φορτηγών και οδηγών.

Τα πετρέλαια

Γεγονός παραμένει ότι η διακίνηση πετρελαιοειδών με συνδυασμένη μεταφορά θεωρείται αδύνατη λόγω των όγκων που πρέπει να διακινηθούν καθιστώντας έτσι τη λύση των δεξαμενόπλοιων μοναδική.

Αυτή η διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου προστατεύεται από τους αυτοματισμούς αποστολέων ανεπιθύμητων μηνυμάτων. Χρειάζεται να ενεργοποιήσετε τη JavaScript για να μπορέσετε να τη δείτε.