www.TheSeaNation.gr

Πράσινη μετάβαση στην Ευρώπη με υψηλό κόστος: Στα 2,9 δισ. δολ. το ETS το 2024

Σημαντικές οικονομικές επιβαρύνσεις αντιμετωπίζουν πλέον οι πλοιοκτήτες που δραστηριοποιούνται σε λιμάνια της Ευρωπαϊκής Ένωσης, καθώς το λειτουργικό τους κόστος αυξάνεται αισθητά σε σχέση με άλλες περιοχές του κόσμου λόγω του αυστηρότερου ευρωπαϊκού πλαισίου για τη μείωση των εκπομπών.

17 δις $ από Φιλιππινέζους ναυτικούς

Μελέτη που εκπονήθηκε από το Center for Research and Communication (CRC) of the University of Asia and the Pacific και το Association of Licensed Manning Agencies (ALMA Maritime Group), με θέμα: “The Overseas Seafarers’ Industry Profile, Structure, and Impact on the Philippine Economy,” υπολόγισε ότι ένας από τους μεγαλύτερους κινητήρες της οικονομίας των Φιλιππίνων δεν βρίσκεται στην ξηρά αλλά στη θάλασσα, με τη ναυτική βιομηχανία της χώρας να παράγει συνολικά 17 δισεκατομμύρια δολάρια σε οικονομική δραστηριότητα το 2024.

Ο Πειραιάς στο επίκεντρο της ναυτιλιακής ανάκαμψης

Καθώς οι διελεύσεις των πλοίων ανακάμπτουν σταδιακά από τη Διώρυγα του Σουέζ και τα πρώτα σημάδια σταθεροποίησης στην θαλάσσια περιοχή της Ερυθράς Θάλασσας γίνονται ορατά, το λιμάνι του Πειραιά αναδεικνύεται εκ νέου σε κομβικό σημείο εισόδου και διαμετακόμισης φορτίων προς την ευρωπαϊκή ενδοχώρα.

Δεξαμενόπλοια στον Κύκλο της Αλλαγής: Πλοήγηση σε Αχαρτογράφητα Νερά

Του Ιάκωβου (Jack) Αρχοντάκη

Στρατηγικού Συμβούλου Ναυτιλιακών Επενδύσεων & Ναυλώσεων

Η ναυτιλία δεν είναι απλώς ένας κλάδος. Είναι ένας ζωντανός οργανισμός, ένας παγκόσμιος κυκλοφορικός ιστός που αναπνέει μέσα από τις ροές του εμπορίου, τις γεωπολιτικές αναταράξεις και τις τεχνολογικές μεταμορφώσεις.

Πτωτικά ο Seafarers Happiness Index

Η Mission to Seafarers δημοσίευσε την τελευταία της έκδοση του Δείκτη Ευτυχίας των Ναυτικών και δείχνει ότι μετά από μια περίοδο ενθαρρυντικής βελτίωσης νωρίτερα φέτος, η αντίληψη για τις συνθήκες εργασίας και διαβίωσης στη θάλασσα έχει επιδεινωθεί.

Ο «σκιώδης στόλος» κυριαρχεί στα γηρασμένα δεξαμενόπλοια

Ένα γηρασμένο και συχνά χαμηλών προδιαγραφών δίκτυο δεξαμενόπλοιων, που εξυπηρετεί τη μεταφορά πετρελαίου από κράτη υπό διεθνείς κυρώσεις -- μεταξύ των οποίων η Ρωσία, η Βενεζουέλα και το Ιράν -- έχει εξελιχθεί πλέον σε μια παράλληλη και ανεπίσημη ναυτιλιακή "οικονομία", ευρύτερα γνωστή ως «σκιώδης στόλος».