Μετατροπή πλοίων μεταφοράς χύδην φορτίου supramax σε πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων

Σημεία των καιρών ή της αυξημένης ζήτησης για boxships αφού τα ναυπηγεία δεν προλαβαίνουν πλέον τις παραγγελίες. Ο Alphaliner αποκάλυψε ότι η διαρκής ισχύς της αγοράς εμπορευματοκιβωτίων ωθεί τους πλοιοκτήτες να φτάσουν πέρα από το βιβλίο παραγγελιών για λύσεις, με σχέδια που βρίσκονται σε εξέλιξη για τη μετατροπή τουλάχιστον δύο πλοίων μεταφοράς χύδην φορτίου supramax σε πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων κυψελωτής χωρητικότητας περίπου 2.500 teu. Τα πλοία που προορίζονται για μετατροπή είναι supramaxes ανοιχτής καταπακτής τύπου Diamond 53, που κατασκευάστηκαν κυρίως μεταξύ 2005 και 2011 από το ναυπηγείο CSSC Chengxi στο Jiangyin της Κίνας. Ο σχεδιασμός τους με διπλό κύτος, ανοιχτή καταπακτή τα καθιστά μεταξύ των πιο πρακτικών υποψηφίων για μετατροπή, ανεφερε ο Alphaliner, απαιτώντας σχετικά απλές τροποποιήσεις σε σύγκριση με τα συμβατικά πλοία μεταφοράς χύδην φορτίου.
Οι κύριες αλλαγές περιλαμβάνουν την αφαίρεση των τεσσάρων γερανών κεντρικής γραμμής των πλοίων και την ανύψωση της τιμονιέρας κατά περίπου δύο καταστρώματα για να επιτραπούν στοίβες εμπορευματοκιβωτίων επτά επιπέδων στο κατάστρωμα. Οι διαστάσεις των αγγείων παραμένουν αμετάβλητες στα 190 μ. μήκος και 32,29 μ. πλάτος, φιλοξενώντας 13 σειρές δοχείων. Οι εργασίες για το πρώτο πλοίο αναμένεται να ξεκινήσουν στα τέλη Μαΐου ή στις αρχές Ιουνίου, με το μετασκευασμένο πλοίο να είναι διαθέσιμο για ναύλωση στην Κίνα περίπου τρεις μήνες μετά την είσοδό του στο ναυπηγείο. Ο Alphaliner σημείωσε ότι τα πλοία μεταφοράς χύδην φορτίου ανοιχτής καταπακτής είναι οι μόνοι ρεαλιστικοί υποψήφιοι για αυτό το είδος μετατροπής. Τα συμβατικά bulkers θα απαιτούσαν πολύ πιο εκτεταμένη δομική χειρουργική επέμβαση. Σε αντίθεση με τα πραγματικά πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, τα πλοία μεταφοράς ανοιχτής καταπακτής διαθέτουν ήδη διπλό κύτος και αμπάρια σχεδιασμένα με γνώμονα τα εμπορευματοκιβώτια ή τα χύδην φορτία, αν και δεν διαθέτουν οδηγούς κυψελών και γέφυρες πρόσδεσης. Μια στοχευμένη μετατροπή που προσθέτει οδηγούς κυψελών μέσα στα αμπάρια, ανυψώνει την τιμονιέρα και τοποθετεί βασικές γέφυρες πρόσδεσης θα μπορούσε να αντιμετωπίσει το μεγαλύτερο μέρος του λειτουργικού κενού με διαχειρίσιμο κόστος.

S