Τα Capes έδωσαν ώθηση στην αγορά ξηρού φορτίου

Του Ιάκωβου (Jack) Αρχοντάκη

Στρατηγικού Συμβούλου Ναυτιλιακών Επενδύσεων – Ναυλώσεων & Εμπορικού Διευθυντή της TMC MARITIME

&

Του Δρ. Φώτιου – Ευάγγελου Καρλή

Maritime Executive & Σύμβουλου Ναυτιλίας

Η αγορά ξηρού φορτίου παρουσίασε σημάδια ανάκαμψης την εβδομάδα που πέρασε, σε σύγκριση με την προηγούμενη, με πρωταγωνιστές τα Capes. Ανοδικά κινήθηκαν επίσης τα Ultramaxes και τα Handies, ενώ τα Kamsarmaxes κατέγραψαν εβδομαδιαίες απώλειες που προσέγγισαν το 10%.

Αναλυτικότερα, τα Capes κατέγραψαν άνοδο 16,68%, τα Kamsarmaxes υποχώρησαν κατά 8,86%, ενώ τα Ultramaxes και τα Handies ενισχύθηκαν κατά 1,18% και 0,89%, αντίστοιχα, σε σύγκριση με την προηγούμενη εβδομάδα. Ως αποτέλεσμα, ο Baltic Dry Index (BDI) ενισχύθηκε κατά 149 μονάδες σε εβδομαδιαία βάση, κλείνοντας στις 2.660 μονάδες την Παρασκευή 23 Οκτωβρίου.

Ας εξετάσουμε αναλυτικότερα την πορεία της αγοράς ξηρού φορτίου ανά κατηγορία μεγέθους πλοίου και γεωγραφική περιοχή, ξεκινώντας από τα Capes.

Capesize

Στην Ασία, η αυξημένη δραστηριότητα από τους operators και τις μεταλλευτικές εταιρείες, σε συνδυασμό με πιθανές καθυστερήσεις λόγω καιρικών συνθηκών στην Κίνα, οδήγησε σε άνοδο των ναύλων. Ως εκ τούτου, τα φορτία με ημερομηνίες φόρτωσης στις αρχές του επόμενου μήνα ναυλώνονταν σε υψηλότερα επίπεδα. Την Παρασκευή, ο δείκτης για τη διαδρομή Αυστραλία–Κίνα (C5) έκλεισε στα 14,1 δολάρια ανά τόνο.

Στον Ατλαντικό και ιδιαίτερα στο νότιο τμήμα του, η νότια Βραζιλία και η Δυτική Αφρική φαίνεται πως διατήρησαν το προβάδισμα, με τους ναύλους στην κύρια διαδρομή προς την Κίνα (C3) να ενισχύονται κατά 2–3 δολάρια ανά τόνο στη διάρκεια της εβδομάδας. Αντίθετα, η εικόνα στον βορρά ήταν ασθενέστερη, με περιορισμένη ζήτηση για υπερατλαντικά ταξίδια.

Την Παρασκευή, οι ναύλοι διαμορφώθηκαν στα 33,87 δολάρια ανά τόνο για τη διαδρομή Βραζιλία–Κίνα (C3), ενώ για τα ταξίδια από την Ευρώπη προς την Ασία (C9) ανήλθαν στα 65,03 χιλ. δολάρια ημερησίως. Τα υπερατλαντικά κυκλικά ταξίδια (C8) έκλεισαν στα 29,66 χιλ. δολάρια ημερησίως.

Kamsarmax

Στον Ατλαντικό, η αγορά υποχώρησε λόγω της περιορισμένης ζήτησης για σιτηρά και ορυκτά φορτία. Παράλληλα, η υπερπροσφορά διαθέσιμων πλοίων έδινε το πλεονέκτημα στους ναυλωτές, τόσο στον βορρά όσο και στον νότο.

Ενδεικτικά, οι ναύλοι για ταξίδια από την Ανατολική Ακτή της Νότιας Αμερικής (ECSA) προς την Άπω Ανατολή διαμορφώθηκαν στα 17–19 χιλ. δολάρια ημερησίως, με παράδοση στην Ασία. Για ταξίδια από την Ευρώπη προς την Ασία, με παράδοση στην Ευρώπη, οι ναύλοι κυμάνθηκαν στα 27,5–29,5 χιλ. δολάρια ημερησίως, ενώ τα υπερατλαντικά κυκλικά ταξίδια, με παράδοση στο Γιβραλτάρ, κινήθηκαν στα 21–23 χιλ. δολάρια ημερησίως.

Στην Ασία, η αγορά παρουσίασε βελτίωση, με ικανοποιητική ζήτηση από την Αυστραλία, η οποία ενισχύθηκε από τη δραστηριότητα της Ινδονησίας και τα φορτία άνθρακα. Αντίθετα, ο Βόρειος Ειρηνικός παρέμεινε υποτονικός, με περιορισμένες διαθέσιμες επιλογές για τους πλοιοκτήτες. Οι ναύλοι για κυκλικά ταξίδια στη Νοτιοανατολική Ασία και την Άπω Ανατολή διαμορφώθηκαν στα 23–25 χιλ. δολάρια ημερησίως, με παράδοση στην Άπω Ανατολή.

Ultramax

Στη Νοτιοανατολική Ασία, η αγορά παρουσίασε θετική εικόνα, καθώς η ισορροπία μεταξύ προσφοράς και ζήτησης συνέβαλε στη διατήρηση της δραστηριότητας, παρά τις πτωτικές πιέσεις. Οι ναύλοι των Ultramaxes για ταξίδια μεταξύ Νοτιοανατολικής Ασίας και Άπω Ανατολής διαμορφώθηκαν στα 20,5–22 χιλ. δολάρια ημερησίως.

Βορειότερα, στην Άπω Ανατολή, η αγορά ήταν ιδιαίτερα ενεργή, με σταθερή ροή φορτίων στον Βόρειο Ειρηνικό, αλλά και αρκετά ταξίδια επιστροφής. Οι ναύλοι των Ultramaxes για κυκλικά ταξίδια στον Βόρειο Ειρηνικό (NOPAC) κυμάνθηκαν στα 21,5–23 χιλ. δολάρια ημερησίως, ενώ για ταξίδια προς την Ινδία διαμορφώθηκαν στα 29,5–31 χιλ. δολάρια ημερησίως. Για ταξίδια επιστροφής προς τον Ατλαντικό (Backhaul), οι ναύλοι κινήθηκαν στα 19,5–21 χιλ. δολάρια ημερησίως.

Στον Κόλπο της Μέσης Ανατολής και στη Δυτική Ινδία, η αγορά κινήθηκε χωρίς ιδιαίτερες μεταβολές σε σύγκριση με την προηγούμενη εβδομάδα. Η δραστηριότητα παρέμεινε περιορισμένη, με λίγα φορτία τόσο από το Ομάν όσο και από τη Fujairah. Η όποια στήριξη της αγοράς προήλθε από την Ερυθρά Θάλασσα και τη Νότια Αφρική. Οι ναύλοι για ταξίδια προς την Άπω Ανατολή κυμάνθηκαν στα 13,5–15 χιλ. δολάρια ημερησίως, με παράδοση στη Δυτική Ακτή της Ινδίας (WCI).

Στον Ατλαντικό και ειδικότερα στον Κόλπο των ΗΠΑ, η αγορά διατηρήθηκε σταθερή, χάρη στη ζήτηση για ταξίδια προς την Ινδία και την Ανατολική Μεσόγειο, κυρίως για τη μεταφορά petcoke. Ωστόσο, σε γενικές γραμμές, τόσο η προσφορά όσο και η ζήτηση παρέμειναν περιορισμένες. Οι ναύλοι των Ultramaxes για υπερατλαντικά ταξίδια διαμορφώθηκαν στα 29–30,5 χιλ. δολάρια ημερησίως, ενώ για ταξίδια προς την Ασία ανήλθαν στα 33,5–35 χιλ. δολάρια ημερησίως.

Η αγορά στην Ανατολική Ακτή της Νότιας Αμερικής (ECSA) παρέμεινε στα ίδια επίπεδα, παρά τις πιέσεις που επικράτησαν. Τα νέα φορτία ήταν περιορισμένα, κυρίως από τη νότια Βραζιλία. Επιπλέον, η αυξανόμενη προσφορά χωρητικότητας δημιούργησε νέες πιέσεις, ιδιαίτερα στα ταξίδια προς την Ασία. Αντίθετα, τα υπερατλαντικά ταξίδια επέδειξαν μεγαλύτερη ανθεκτικότητα και διατηρήθηκαν στα επίπεδα της προηγούμενης εβδομάδας. Οι ναύλοι για ταξίδια προς τη Νοτιοανατολική Ασία και την Κίνα διαμορφώθηκαν στα 34–35,5 χιλ. δολάρια ημερησίως, ενώ για υπερατλαντικά ταξίδια προς τη Μεσόγειο και την Ευρώπη κυμάνθηκαν στα 35,5–37 χιλ. δολάρια ημερησίως.

Η ευρωπαϊκή αγορά ξεκίνησε την εβδομάδα με υποτονικούς ρυθμούς. Σταδιακά, ωστόσο, η εικόνα βελτιώθηκε, καθώς εμφανίζονταν όλο και περισσότερα φορτία με ημερομηνίες φόρτωσης τον Νοέμβριο. Παρ' όλα αυτά, η αύξηση της διαθέσιμης χωρητικότητας συνέβαλε στην εξισορρόπηση της αγοράς. Οι ναύλοι για τοπικά κυκλικά ταξίδια διαμορφώθηκαν στα 22,5–24 χιλ. δολάρια ημερησίως, ενώ για τη μεταφορά scrap προς τη Μεσόγειο κυμάνθηκαν στα 32–33,5 χιλ. δολάρια ημερησίως και για ταξίδια προς την Ασία στα 29,5–31 χιλ. δολάρια ημερησίως.

Η Μεσόγειος ξεκίνησε την εβδομάδα δυναμικά, με αρκετά φορτία που είχαν ημερομηνίες φόρτωσης εντός Οκτωβρίου. Ωστόσο, η δραστηριότητα δεν διατηρήθηκε στα ίδια επίπεδα κατά το υπόλοιπο της εβδομάδας, καθώς τα φορτία που είχαν ήδη κλείσει δεν αντικαταστάθηκαν από νέα. Ενδεικτικά, ένα Ultramax για ταξίδι από τη Μεσόγειο προς την Ασία ναυλωνόταν στα 23–24,5 χιλ. δολάρια ημερησίως, με παράδοση στα Δαρδανέλλια (Canakkale). Για ταξίδια προς την άλλη πλευρά του Ατλαντικού, οι ναύλοι διαμορφώθηκαν στα 13,5–15 χιλ. δολάρια ημερησίως, ενώ για ταξίδια εντός της Μεσογείου κυμάνθηκαν στα 16,5–18 χιλ. δολάρια ημερησίως, εξαιρουμένων των εμπόλεμων ζωνών.

Handysize

Στην Ευρώπη, η αγορά διατήρησε τη δυναμική της, με σταθερή ροή φορτίων σιτηρών. Ωστόσο, οι ναύλοι διαφοροποιήθηκαν ανάλογα με τον προορισμό. Για τα μεγαλύτερα πλοία της κατηγορίας, οι ναύλοι διαμορφώθηκαν στα 21–22,5 χιλ. δολάρια ημερησίως για κυκλικά ταξίδια, στα 30,5–32 χιλ. δολάρια ημερησίως για τη μεταφορά scrap προς τη Μεσόγειο και στα 15–16,5 χιλ. δολάρια ημερησίως για υπερατλαντικά ταξίδια.

Η Μεσόγειος ξεκίνησε την εβδομάδα με άνοδο, λόγω της αυξημένης ζήτησης από τη Μαύρη Θάλασσα. Αντίθετα, η δυτική λεκάνη κινήθηκε με χαμηλότερους ρυθμούς. Οι ναύλοι των μεγαλύτερων πλοίων της κατηγορίας, χωρητικότητας άνω των 36.000 dwt, διαμορφώθηκαν στα 14–15,5 χιλ. δολάρια ημερησίως για ταξίδια εντός της Μεσογείου, στα 11,5–13 χιλ. δολάρια ημερησίως για ταξίδια προς την Ευρώπη, στα 9–10,5 χιλ. δολάρια ημερησίως για ταξίδια προς την άλλη πλευρά του Ατλαντικού και στα 22–23,5 χιλ. δολάρια ημερησίως για ταξίδια προς την Ασία, με παράδοση στο Canakkale.

Στον Κόλπο των ΗΠΑ, η αγορά ξεκίνησε την εβδομάδα με υποτονικούς ρυθμούς. Ωστόσο, όσο περνούσαν οι ημέρες, η δραστηριότητα ενισχυόταν, με περισσότερα φορτία τόσο εντός της Καραϊβικής όσο και για υπερατλαντικά ταξίδια. Οι ναύλοι των μεγαλύτερων πλοίων της κατηγορίας διαμορφώθηκαν στα 18,5–20 χιλ. δολάρια ημερησίως για ταξίδια προς την άλλη πλευρά του Ατλαντικού και στο ίδιο εύρος, δηλαδή στα 18,5–20 χιλ. δολάρια ημερησίως, για ταξίδια προς την Ασία.

Η αγορά στην Ανατολική Ακτή της Νότιας Αμερικής (ECSA) διατήρησε τη θετική της εικόνα, χάρη στην αυξημένη ζήτηση από τη δυτική ακτή. Θετική ήταν επίσης η πορεία στη βόρεια Βραζιλία, όπου απορροφήθηκαν αρκετά πλοία από την άλλη πλευρά του Ατλαντικού. Οι ναύλοι για υπερατλαντικά ταξίδια προς την Ευρώπη και τη Μεσόγειο διαμορφώθηκαν στα 30–31,5 χιλ. δολάρια ημερησίως, ενώ για ταξίδια προς την Ασία κυμάνθηκαν στα 28,5–30 χιλ. δολάρια ημερησίως.

Στην Ασία και ιδιαίτερα στο βόρειο τμήμα της, η αγορά διατηρήθηκε σε ικανοποιητικά επίπεδα, χάρη στα φορτία επιστροφής. Στον νότο, η αγορά παρέμεινε αμετάβλητη, με περιορισμένο αριθμό νέων φορτίων και οριακή αύξηση της διαθέσιμης χωρητικότητας.

Πιο δυτικά, στον Κόλπο της Μέσης Ανατολής και στην Ινδία, η εβδομάδα ξεκίνησε χωρίς ιδιαίτερη δραστηριότητα. Ωστόσο, όσο περνούσαν οι ημέρες, εμφανίζονταν περισσότερα φορτία χάλυβα με προορισμό τον Ατλαντικό. Οι ναύλοι των μεγαλύτερων Handies για κυκλικά ταξίδια στην Άπω Ανατολή και στον Βόρειο Ειρηνικό (NOPAC) διαμορφώθηκαν στα 19–20,5 χιλ. δολάρια ημερησίως. Για ταξίδια από τη Νοτιοανατολική Ασία προς την Κίνα, οι ναύλοι κυμάνθηκαν στα 18–19,5 χιλ. δολάρια ημερησίως, ενώ για ταξίδια από τη Δυτική Ινδία προς την Κίνα διαμορφώθηκαν στα 11,5–13 χιλ. δολάρια ημερησίως.

 

Νομική Αποποίηση Ευθύνης

Το παρόν άρθρο παρέχεται αποκλειστικά για γενικούς ενημερωτικούς σκοπούς και δεν συνιστά επενδυτική ή εμπορική συμβουλή. Οι πληροφορίες βασίζονται σε πηγές που θεωρούνται αξιόπιστες, χωρίς εγγύηση για την ακρίβεια ή πληρότητά τους. Οποιαδήποτε ενέργεια βασισμένη στο περιεχόμενο γίνεται αποκλειστικά με ευθύνη του αναγνώστη