Τα Capes έριξαν την αγορά ξηρού φορτίου

Του Ιάκωβου (Jack) Αρχοντάκη

Στρατηγικού Συμβούλου Ναυτιλιακών Επενδύσεων – Ναυλώσεων & Εμπορικού Διευθυντή της TMC Shipping

&
Του Δρ. Φώτιου – Ευάγγελου Καρλή

Maritime Executive & Σύμβουλου Ναυτιλίας

Η αγορά ξηρού φορτίου εμφάνισε ύφεση αυτή την εβδομάδα σε σχέση με την προηγούμενη, η οποία πλησίασε τα διψήφια ποσοστά, κυρίως λόγω της πτώσης των Capes. Αντιθέτως, τα μικρότερα μεγέθη κινήθηκαν λίγο-πολύ στα ίδια επίπεδα με την προηγούμενη εβδομάδα.

Αναλυτικότερα, τα Capes μειώθηκαν κατά 12,84%, τα Kamsarmaxes κατά 1,44%, τα Ultramaxes ενισχύθηκαν οριακά κατά 0,18%, ενώ τα Handies υποχώρησαν κατά 0,4% σε εβδομαδιαία βάση. Ως αποτέλεσμα, ο Baltic Dry Index (BDI) μειώθηκε κατά 278 μονάδες και έκλεισε στις 3.148 μονάδες την Παρασκευή 2 Οκτωβρίου.

Ας εξετάσουμε αναλυτικότερα την πορεία της αγοράς ξηρού φορτίου ανά μέγεθος πλοίου και γεωγραφική περιοχή, ξεκινώντας από τα Capes.

Capesize

Στην Ασία, η εβδομάδα ξεκίνησε νωχελικά, ωστόσο στα μέσα της εβδομάδας σημειώθηκαν αρκετά κλεισίματα, τόσο από τους μεταλλωρύχους όσο και από τους operators. Ως αποτέλεσμα, η εικόνα της αγοράς βελτιώθηκε σταδιακά. Ο δείκτης στη διαδρομή Αυστραλία–Κίνα (C5) έκλεισε την Παρασκευή στα 14,43 δολάρια ανά τόνο.

Στον Ατλαντικό και, ιδιαίτερα, στον βορρά, η αγορά υποχώρησε σε σχέση με την προηγούμενη εβδομάδα. Παρόμοια εικόνα καταγράφηκε και στον νότο, όπου η δραστηριότητα στην κύρια γραμμή Βραζιλία–Κίνα παρέμεινε περιορισμένη.

Οι δείκτες την Παρασκευή διαμορφώθηκαν στα 37,65 δολάρια ανά τόνο για τη διαδρομή Βραζιλία–Κίνα (C3), ενώ οι ναύλοι για ταξίδια από την Ευρώπη προς την Ασία έκλεισαν στα 87,4 χιλ. δολάρια ημερησίως (C9). Τα υπερατλαντικά κυκλικά ταξίδια (C8) διαμορφώθηκαν στα 57,72 χιλ. δολάρια ημερησίως.

Kamsarmax

Στον Ατλαντικό, η εβδομάδα κύλησε ήρεμα, τόσο στον βορρά όσο και στον νότο, με περιορισμένο όγκο κλεισιμάτων. Ωστόσο, η ισορροπία μεταξύ προσφοράς και ζήτησης διατηρήθηκε, ενώ οι όποιες πιέσεις οφείλονταν κυρίως στη μειωμένη συμμετοχή των εμπλεκόμενων μερών.

Η επερχόμενη αύξηση της προσφοράς χωρητικότητας θα πρέπει να συνοδευτεί και από περισσότερα φορτία, προκειμένου να διατηρηθούν οι ναύλοι στα ίδια επίπεδα.

Ενδεικτικά, οι ναύλοι για ταξίδια από την Ανατολική Ακτή της Νοτίου Αμερικής (ECSA) προς την Άπω Ανατολή διαμορφώθηκαν στα 24,5–26,5 χιλ. δολάρια ημερησίως, με παράδοση στην Ασία. Από την Ευρώπη προς την Ασία, οι ναύλοι κινήθηκαν στα 29,5–31,5 χιλ. δολάρια ημερησίως, με παράδοση στην Ευρώπη, ενώ τα κυκλικά υπερατλαντικά ταξίδια διαμορφώθηκαν στα 20,5–22,5 χιλ. δολάρια ημερησίως, με παράδοση στο Γιβραλτάρ.

Στην Ασία, η εβδομάδα ξεκίνησε με σχετική αισιοδοξία, καθώς η επιστροφή της Κίνας στην ενεργό δράση συνοδεύτηκε από αυξημένη δραστηριότητα. Παράλληλα, καταγράφηκε μεγαλύτερη προσφορά φορτίων από την Αυστραλία και τον Βόρειο Ειρηνικό.

Ωστόσο, κατά το δεύτερο μισό της εβδομάδας οι ρυθμοί υποχώρησαν, ενώ η υπερπροσφορά πλοίων οδήγησε σε μείωση των ναύλων. Οι ναύλοι για κυκλικά ταξίδια στη Νοτιοανατολική Ασία και την Άπω Ανατολή κινήθηκαν στα 20,5–22,5 χιλ. δολάρια ημερησίως, με παράδοση στην Άπω Ανατολή

Ultramax

Στη Νοτιοανατολική Ασία, η αγορά παρουσίασε άνοδο, καθώς καταγράφηκε αυξημένη ζήτηση από το Μπαγκλαντές και την Ινδία, αλλά και μεγαλύτερη προσφορά φορτίων άνθρακα από την Ινδονησία. Οι ναύλοι των Ultramaxes για ταξίδια μεταξύ Νοτιοανατολικής Ασίας και Άπω Ανατολής διαμορφώθηκαν στα 19,5–21 χιλ. δολάρια ημερησίως.

Βορειότερα, στην Άπω Ανατολή, η αγορά διατήρησε τη δυναμική της στο μεγαλύτερο μέρος της εβδομάδας. Ωστόσο, προς το τέλος της εβδομάδας οι ρυθμοί υποχώρησαν, καθώς η αγορά εισέρχεται στην περίοδο της Χρυσής Εβδομάδας της Κίνας.

Οι ναύλοι των Ultramaxes για κυκλικά ταξίδια στο NOPAC κινήθηκαν στα 20,5–22 χιλ. δολάρια ημερησίως, για ταξίδια προς την Ινδία στα 23,5–25 χιλ. δολάρια ημερησίως και για ταξίδια επιστροφής προς τον Ατλαντικό (Backhaul) στα 19,5–21 χιλ. δολάρια ημερησίως.

Στον Κόλπο της Μέσης Ανατολής και τη Δυτική Ινδία, η αγορά παρουσίασε κινητικότητα. Για φορτία εντός του Κόλπου, τα κινεζικά πλοία έδειξαν ιδιαίτερο ενδιαφέρον, καθώς μπορούν να διέρχονται από τα στενά σχετικά πιο εύκολα σε σχέση με άλλες κατηγορίες πλοίων.

Παράλληλα, η Ινδία παρουσίασε ικανοποιητική δραστηριότητα, ενώ αρκετά πλοία είχαν εναλλακτικές επιλογές από τη Νότια Αφρική. Οι ναύλοι για ταξίδια προς την Άπω Ανατολή κινήθηκαν στα 14,5–16 χιλ. δολάρια ημερησίως, με παράδοση στη Δυτική Ακτή της Ινδίας (WCI).

Στον Ατλαντικό και, ειδικότερα, στον Κόλπο των ΗΠΑ, η αγορά ξεκίνησε την εβδομάδα δυναμικά, με αρκετά νέα φορτία. Ωστόσο, η αυξανόμενη διαθεσιμότητα χωρητικότητας συγκράτησε την άνοδο των ναύλων. Προς το τέλος της εβδομάδας καταγράφηκαν και ορισμένες διορθώσεις, κυρίως στα υπερατλαντικά ταξίδια.

Οι ναύλοι των Ultramaxes για υπερατλαντικά ταξίδια διαμορφώθηκαν στα 30–31,5 χιλ. δολάρια ημερησίως, ενώ για ταξίδια προς την Ασία κινήθηκαν στα 33,5–35 χιλ. δολάρια ημερησίως.

Η περιοχή της ECSA, σε γενικές γραμμές, διατηρήθηκε στα υψηλά επίπεδα της προηγούμενης εβδομάδας. Ωστόσο, καταγράφηκαν μικρές διορθώσεις στα υπερατλαντικά ταξίδια. Οι ναύλοι προς τη Νοτιοανατολική Ασία και την Κίνα διαμορφώθηκαν στα 35,5–37 χιλ. δολάρια ημερησίως, ενώ για υπερατλαντικά ταξίδια προς τη Μεσόγειο και την Ευρώπη κινήθηκαν επίσης στα 35,5–37 χιλ. δολάρια ημερησίως.

Η ευρωπαϊκή αγορά ξεκίνησε την εβδομάδα ήρεμα, αλλά όσο περνούσαν οι ημέρες η δραστηριότητα αυξανόταν. Ωστόσο, μεγάλο μέρος των διαθέσιμων φορτίων βρίσκεται υπό τον έλεγχο των operators, κυρίως από ρωσικά λιμάνια. Η ζήτηση παραμένει ικανοποιητική για το πρώτο μισό του Οκτωβρίου.

Οι ναύλοι για τοπικά κυκλικά ταξίδια κινήθηκαν στα 22,5–24 χιλ. δολάρια ημερησίως, για μεταφορά scrap προς τη Μεσόγειο στα 30,5–32 χιλ. δολάρια ημερησίως και προς την Ασία στα 31,5–33 χιλ. δολάρια ημερησίως.

Η Μεσόγειος εμφάνισε τάσεις σταθεροποίησης, μετά από μία ανοδική εβδομάδα. Η προσφορά πλοίων ανανεωνόταν συνεχώς, ενώ τα φορτία για το πρώτο μισό του μήνα έχουν αρχίσει να καλύπτονται.

Ενδεικτικά, ένα Ultramax για ταξίδι από τη Μεσόγειο προς την Ασία ναυλωνόταν στα 23–24,5 χιλ. δολάρια ημερησίως, με παράδοση στα Δαρδανέλλια (Canakkale), προς την άλλη πλευρά του Ατλαντικού στα 12–13,5 χιλ. δολάρια ημερησίως και για ταξίδια εντός Μεσογείου στα 16,5–18 χιλ. δολάρια ημερησίως, εκτός εμπόλεμων ζωνών.

Handysize

Στην Ευρώπη, η αγορά είχε μία αρκετά δραστήρια εβδομάδα, αν και οι ναύλοι έδειξαν να σταθεροποιούνται μετά το ράλι των προηγούμενων ημερών. Η συσσώρευση χωρητικότητας, ιδίως στη Δυτική Μεσόγειο, αναμένεται να εντείνει τον ανταγωνισμό μεταξύ των πλοιοκτητών.

Οι ναύλοι για τα μεγαλύτερα πλοία της κατηγορίας διαμορφώθηκαν στα 24,5–26 χιλ. δολάρια ημερησίως για κυκλικά ταξίδια, στα 28,5–30 χιλ. δολάρια ημερησίως για μεταφορά scrap προς τη Μεσόγειο και στα 14–15,5 χιλ. δολάρια ημερησίως για υπερατλαντικά ταξίδια.

Η Μεσόγειος κινήθηκε με χαμηλούς ρυθμούς, με περιορισμένη δραστηριότητα, κυρίως στη δυτική πλευρά. Τα πλοία που βρίσκονταν στη Δυτική Μεσόγειο μετακινήθηκαν είτε προς την άλλη πλευρά του Ατλαντικού είτε προς τον βορρά. Αντιθέτως, τα πλοία της ανατολικής πλευράς αναγκάστηκαν να συζητήσουν ορισμένα φορτία σε χαμηλότερα επίπεδα.

Οι ναύλοι των μεγαλύτερων πλοίων της κατηγορίας, άνω των 36.000 dwt, διαμορφώθηκαν στα 11–12,5 χιλ. δολάρια ημερησίως για ταξίδια εντός Μεσογείου, στα 11–12,5 χιλ. δολάρια ημερησίως προς την Ευρώπη, στα 11–12,5 χιλ. δολάρια ημερησίως προς την άλλη πλευρά του Ατλαντικού και στα 19,5–21 χιλ. δολάρια ημερησίως προς την Ασία, με παράδοση στα Δαρδανέλλια (Canakkale).

Στον Κόλπο των ΗΠΑ, η αγορά μπορεί να παρουσίασε έντονη δραστηριότητα, ωστόσο παρατηρήθηκαν πιέσεις στα επίπεδα των ναύλων και αρκετά κλεισίματα πραγματοποιήθηκαν σε χαμηλότερα επίπεδα σε σχέση με την προηγούμενη εβδομάδα. Υπάρχει, πάντως, συγκρατημένη αισιοδοξία ότι τον Οκτώβριο θα εμφανιστούν περισσότερα φορτία.

Οι ναύλοι των μεγαλύτερων πλοίων της κατηγορίας διαμορφώθηκαν στα 21,5–23 χιλ. δολάρια ημερησίως για ταξίδια προς την άλλη πλευρά του Ατλαντικού και στα 18,5–20 χιλ. δολάρια ημερησίως για ταξίδια προς την Ασία.

Η περιοχή της Ανατολικής Ακτής της Νοτίου Αμερικής (ECSA) κινήθηκε χωρίς ιδιαίτερες διαφοροποιήσεις σε σχέση με την προηγούμενη εβδομάδα. Η κύρια στήριξη προήλθε από τον βορρά, ενώ ο νότος κινήθηκε σε ελαφρώς χαμηλότερα επίπεδα.

Οι ναύλοι για υπερατλαντικά ταξίδια προς την Ευρώπη και τη Μεσόγειο διαμορφώθηκαν στα 25,5–27 χιλ. δολάρια ημερησίως, ενώ προς την Ασία κινήθηκαν στα 23,5–25 χιλ. δολάρια ημερησίως.

Στην Ασία και, ιδιαίτερα, στον βορρά, η αγορά παρέμεινε υποτονική, με περιορισμένη δραστηριότητα στην Κίνα. Και στον νότο σημειώθηκαν απώλειες, καθώς η ζήτηση ήταν μειωμένη.

Δυτικότερα, στον Κόλπο της Μέσης Ανατολής και την Ινδία, η ζήτηση βελτιωνόταν σταδιακά, ενώ η Ερυθρά Θάλασσα προσέφερε εναλλακτικές επιλογές στους πλοιοκτήτες. Επιπλέον στήριξη προήλθε από την Ινδία, όπου καταγράφηκε αυξημένη προσφορά φορτίων χάλυβα.

Νομική Αποποίηση Ευθύνης

Το παρόν άρθρο παρέχεται αποκλειστικά για γενικούς ενημερωτικούς σκοπούς και δεν συνιστά επενδυτική ή εμπορική συμβουλή. Οι πληροφορίες βασίζονται σε πηγές που θεωρούνται αξιόπιστες, χωρίς εγγύηση για την ακρίβεια ή πληρότητά τους. Οποιαδήποτε ενέργεια βασισμένη στο περιεχόμενο γίνεται αποκλειστικά με ευθύνη του αναγνώστη.