Μικρές διακυμάνσεις για την αγορά ξηρού φορτίου

Του Ιάκωβου (Jack) Αρχοντάκη

Στρατηγικού Συμβούλου Ναυτιλιακών Επενδύσεων – Ναυλώσεων & Εμπορικού Διευθυντή της TMC Shipping

&

Του Δρ. Φώτιου – Ευάγγελου Καρλή

Maritime Executive & Σύμβουλου Ναυτιλίας

Η αγορά ξηρού φορτίου συνέχισε να κινείται με μικρές διαφοροποιήσεις, θετικές για τα μικρότερα μεγέθη και αρνητικές για τα μεγαλύτερα, σε σχέση με την προηγούμενη εβδομάδα. Ας δούμε, όμως, πώς κινήθηκε η αγορά ανά κατηγορία πλοίου. Αναλυτικότερα, τα Capes μειώθηκαν κατά 5,13%, τα Kamsarmaxes κατά 6,47%, ενώ τα Ultramaxes και τα Handies αυξήθηκαν κατά 2,79% και 5,07%, αντίστοιχα, σε σχέση με την προηγούμενη εβδομάδα. Ως αποτέλεσμα, ο Baltic Dry Index (BDI) μειώθηκε κατά 137 μονάδες σε εβδομαδιαία βάση και έκλεισε στις 3.370 μονάδες την Παρασκευή 18 Σεπτεμβρίου.

Ας εξετάσουμε αναλυτικότερα την πορεία της αγοράς ξηρού φορτίου ανά μέγεθος πλοίου και γεωγραφική περιοχή, ξεκινώντας από τα Capes.

Capesize

Στην Ασία, καταγράφηκαν απώλειες, κυρίως κατά το πρώτο μισό της εβδομάδας, καθώς ο αριθμός των διαθέσιμων πλοίων ξεπερνούσε κατά πολύ τις νέες δουλειές που βρίσκονταν στην αγορά. Στη συνέχεια, είδαμε να υπάρχει σταθεροποίηση στους ναύλους όσο πλησιάζαμε προς το τέλος της εβδομάδας. Τα επίπεδα του δείκτη στη διαδρομή Αυστραλία – Κίνα (C5) έκλεισαν την Παρασκευή στα 16,58 δολάρια ανά τόνο.

Στον Ατλαντικό, η αγορά παρουσίασε μεγαλύτερη ανθεκτικότητα, με τον Νότο να αυξάνει τον όγκο των κλεισιμάτων προς το τέλος της εβδομάδας. Και στον Βορρά παρατηρήθηκε ανάκαμψη στα κλεισίματα για ταξίδια προς την Ασία, τα οποία πραγματοποιήθηκαν σε υψηλότερα επίπεδα. Οι δείκτες την Παρασκευή διαμορφώθηκαν στα 42,96 δολάρια ανά τόνο για τη διαδρομή Βραζιλία – Κίνα (C3), ενώ οι ναύλοι για ταξίδια από την Ευρώπη προς την Ασία έκλεισαν στα 87,33 χιλ. δολάρια ημερησίως (C9) και τα υπερατλαντικά κυκλικά ταξίδια στα 54,75 χιλ. δολάρια ημερησίως (C8).

Kamsarmax

Στον Ατλαντικό, η αγορά παρέμεινε υπό πίεση τόσο στον Βορρά όσο και στον Νότο, καθώς υπήρξαν κάποια φορτία που απορρόφησαν μέρος της προσφερόμενης χωρητικότητας, αλλά δεν ήταν αρκετά για να αλλάξουν την εικόνα της αγοράς. Ενδεικτικά, οι ναύλοι για ταξίδια από την Ανατολική Ακτή της Νοτίου Αμερικής (ECSA) προς την Άπω Ανατολή διαμορφώθηκαν στα 19–21 χιλ. δολάρια ημερησίως (παράδοση στην Ασία), από την Ευρώπη προς την Ασία στα 29,5–31,5 χιλ. δολάρια ημερησίως (παράδοση στην Ευρώπη), ενώ τα κυκλικά υπερατλαντικά ταξίδια κυμάνθηκαν στα 18–20 χιλ. δολάρια ημερησίως (παράδοση στο Γιβραλτάρ).

Στην Ασία, σημειώθηκε ύφεση στις περισσότερες διαδρομές, παρά την ικανοποιητική ροή φορτίων. Υπήρξαν αρκετά φορτία προς την Ινδία, καθώς επίσης και κάποια tenders προς την Ιαπωνία και την Κορέα, αλλά δεν κατάφεραν να αντιστρέψουν τις αρνητικές τάσεις. Οι ναύλοι για κυκλικά ταξίδια στη Νοτιοανατολική Ασία και την Άπω Ανατολή κυμάνθηκαν στα 16,5–18,5 χιλ. δολάρια ημερησίως (παράδοση στην Άπω Ανατολή).

Ultramax

Στη Νοτιοανατολική Ασία, η αγορά παρουσίασε αύξηση, χάρη στα ταξίδια κάρβουνου και clinker, τα οποία απορρόφησαν μεγάλο μέρος της προσφερόμενης χωρητικότητας. Οι ναύλοι των Ultramaxes για ταξίδια μεταξύ Νοτιοανατολικής Ασίας και Άπω Ανατολής διαμορφώθηκαν στα 18,5–20 χιλ. δολάρια ημερησίως. Βορειότερα, στην Άπω Ανατολή, η αγορά έκλεισε την εβδομάδα θετικά, καθώς τα ταξίδια επιστροφής, κυρίως προς τον Αμερικανικό Κόλπο και τη Μεσόγειο, παρουσίασαν ενδιαφέρον. Οι ναύλοι των Ultramaxes για κυκλικά ταξίδια στο NOPAC κινήθηκαν στα 19,5–21 χιλ. δολάρια ημερησίως, για ταξίδια προς την Ινδία στα 22,5–24 χιλ. δολάρια ημερησίως και για ταξίδια επιστροφής προς τον Ατλαντικό (Backhaul) στα 17,5–19 χιλ. δολάρια ημερησίως.

Στον Κόλπο της Μέσης Ανατολής και τη Δυτική Ινδία, η αγορά κινήθηκε ανοδικά, καθώς τα ταξίδια επιστροφής από τη Δυτική Ινδία και τη Νότια Αφρική εμφάνισαν ικανοποιητική ροή φορτίων. Αντιθέτως, τα ταξίδια προς την Άπω Ανατολή ήταν περιορισμένα. Οι ναύλοι για ταξίδια προς την Άπω Ανατολή κυμάνθηκαν στα 15,5–17 χιλ. δολάρια ημερησίως (παράδοση WCI).

Στον Ατλαντικό και, ειδικότερα, στον Κόλπο των ΗΠΑ, η αγορά ξεκίνησε την εβδομάδα με χαμηλές ταχύτητες. Ωστόσο, όσο περνούσαν οι ημέρες, υπήρξε ροή φορτίων τόσο για τα υπερατλαντικά όσο και για τα ταξίδια προς την Ασία, ανεβάζοντας τα επίπεδα των ναύλων. Οι ναύλοι των Ultramaxes για υπερατλαντικά ταξίδια διαμορφώθηκαν στα 31,5–33 χιλ. δολάρια ημερησίως, ενώ οι ναύλοι για ταξίδια προς την Ασία στα 32,5–34 χιλ. δολάρια ημερησίως. Η περιοχή της ECSA εμφάνισε βελτιώσεις, με αξιοσημείωτη αύξηση της ζήτησης τόσο στον Βορρά όσο και στον Νότο. Παράλληλα, μειώθηκε η διαθέσιμη χωρητικότητα. Οι ναύλοι προς τη Νοτιοανατολική Ασία και την Κίνα διαμορφώθηκαν στα 34,5–36 χιλ. δολάρια ημερησίως, ενώ για τα υπερατλαντικά ταξίδια προς τη Μεσόγειο και την Ευρώπη στα 34,5–36 χιλ. δολάρια ημερησίως.

Η ευρωπαϊκή αγορά ξεκίνησε την εβδομάδα με περιορισμένη δραστηριότητα. Ωστόσο, ο αριθμός των πλοίων μειωνόταν και αυξανόταν ο αριθμός των φορτίων. Έτσι, βελτιώθηκαν τα επίπεδα των ναύλων. Οι ναύλοι για τοπικά κυκλικά ταξίδια κινήθηκαν στα 22,5–24 χιλ. δολάρια ημερησίως, για μεταφορά scrap προς τη Μεσόγειο στα 28,5–30 χιλ. δολάρια ημερησίως και προς την Ασία στα 29,5–31 χιλ. δολάρια ημερησίως.

Η Μεσόγειος προχώρησε ανοδικά, καθώς το ισοζύγιο προσφοράς και ζήτησης έγερνε προς την πλευρά των πλοιοκτητών. Ενδεικτικά, ένα Ultramax για ταξίδι από τη Μεσόγειο προς την Ασία ναυλωνόταν στα 25–26,5 χιλ. δολάρια ημερησίως (παράδοση Canakkale), προς την άλλη πλευρά του Ατλαντικού στα 13,5–15 χιλ. δολάρια ημερησίως και για ταξίδια εντός Μεσογείου στα 17,5–19 χιλ. δολάρια ημερησίως (εκτός εμπόλεμων ζωνών).

Handysize

Στην Ευρώπη, η αγορά παρουσίασε αξιοσημείωτες αυξήσεις, λόγω της μειωμένης προσφοράς πλοίων και των φορτίων scrap που κλείνονταν σε ικανοποιητικά επίπεδα. Οι ναύλοι για τα μεγαλύτερα πλοία της κατηγορίας διαμορφώθηκαν στα 16,5–18 χιλ. δολάρια ημερησίως για κυκλικά ταξίδια, στα 29,5–31 χιλ. δολάρια ημερησίως για μεταφορά scrap προς τη Μεσόγειο και στα 14–15,5 χιλ. δολάρια ημερησίως για υπερατλαντικά ταξίδια.

Η Μεσόγειος ξεκίνησε την εβδομάδα δυναμικά, χάρη στα ταξίδια επιστροφής που παρουσίασαν αυξημένους ναύλους. Επιπλέον, η βελτιωμένη εικόνα της Βόρειας Ευρώπης επέδρασε θετικά και στη Μεσόγειο. Οι ναύλοι των μεγαλύτερων πλοίων της κατηγορίας (άνω των 36.000 dwt) διαμορφώθηκαν στα 13–14,5 χιλ. δολάρια ημερησίως για ταξίδια εντός Μεσογείου, στα 11–12,5 χιλ. δολάρια ημερησίως προς την Ευρώπη, στα 11,5–13 χιλ. δολάρια ημερησίως προς την άλλη πλευρά του Ατλαντικού και στα 16–17,5 χιλ. δολάρια ημερησίως προς την Ασία, με παράδοση στο Canakkale.

Στον Κόλπο των ΗΠΑ, η αγορά συνέχισε την ανοδική πορεία της προηγούμενης εβδομάδας, με πληθώρα επιλογών για τους πλοιοκτήτες προς όλες τις διαδρομές. Οι ναύλοι των μεγαλύτερων πλοίων της κατηγορίας διαμορφώθηκαν στα 25,5–27 χιλ. δολάρια ημερησίως για ταξίδια προς την άλλη πλευρά του Ατλαντικού και στα 19,5–21 χιλ. δολάρια ημερησίως για ταξίδια προς την Ασία.

Η περιοχή της Ανατολικής Ακτής της Νοτίου Αμερικής (ECSA) κινήθηκε ανοδικά. Κύριος οδηγός σε αυτή την πορεία ήταν τα ταξίδια προς την Ασία και ακολούθησαν οι υπερατλαντικές διαδρομές. Οι ναύλοι για υπερατλαντικά ταξίδια προς την Ευρώπη και τη Μεσόγειο διαμορφώθηκαν στα 25,5–27 χιλ. δολάρια ημερησίως, ενώ προς την Ασία στα 24–25,5 χιλ. δολάρια ημερησίως.

Στην Ασία και, ιδιαίτερα, στον Βορρά, η αγορά διατήρησε τη δυναμική της. Κάποιοι ναυλωτές προτίμησαν να κινηθούν ώστε να καλύψουν τις απαιτήσεις τους πριν από τις επερχόμενες διακοπές στην Ιαπωνία και την Κίνα (στην Ιαπωνία την 3η Δευτέρα του Σεπτεμβρίου και στην Κίνα στις 20 και 25–27 Σεπτεμβρίου). Στον Νότο, η αγορά έμεινε σε ισορροπία, χωρίς ιδιαίτερες διαφοροποιήσεις στα επίπεδα των ναύλων.

Δυτικότερα, στην Ινδία, το ενδιαφέρον επικεντρώθηκε στα ταξίδια με φορτία χάλυβα από την Ινδία προς την Ευρώπη και τον Αμερικανικό Κόλπο. Ωστόσο, τα ταξίδια προς την Κίνα ήταν περιορισμένα. Οι ναύλοι των μεγαλύτερων Handies για κυκλικά ταξίδια στην Άπω Ανατολή και το NOPAC διαμορφώθηκαν στα 18–19,5 χιλ. δολάρια ημερησίως, για ταξίδια από τη Νοτιοανατολική Ασία προς την Κίνα στα 17,5–19 χιλ. δολάρια ημερησίως και από τη Δυτική Ινδία προς την Κίνα στα 9,5–11 χιλ. δολάρια ημερησίως.

 

Νομική Αποποίηση Ευθύνης

Το παρόν άρθρο παρέχεται αποκλειστικά για γενικούς ενημερωτικούς σκοπούς και δεν συνιστά επενδυτική ή εμπορική συμβουλή. Οι πληροφορίες βασίζονται σε πηγές που θεωρούνται αξιόπιστες, χωρίς εγγύηση για την ακρίβεια ή πληρότητά τους. Οποιαδήποτε ενέργεια βασισμένη στο περιεχόμενο γίνεται αποκλειστικά με ευθύνη του αναγνώστη.