Του Ιάκωβου (Jack) Αρχοντάκη

Στρατηγικού Συμβούλου Ναυτιλιακών Επενδύσεων – Ναυλώσεων & Εμπορικού Διευθυντή της TMC Shipping

&

Του Δρ. Φώτιου – Ευάγγελου Καρλή

Maritime Executive & Σύμβουλου Ναυτιλίας

Η ναυλαγορά κινήθηκε την εβδομάδα χωρίς ουσιαστικές μεταβολές στους βασικούς δείκτες ανά κατηγορία πλοίων. Εξαίρεση αποτέλεσαν τα Kamsarmaxes, τα οποία κατέγραψαν διψήφιες απώλειες σε σύγκριση με την προηγούμενη εβδομάδα. Αντίθετα, τα μικρότερα μεγέθη παρουσίασαν οριακές διακυμάνσεις, με περιορισμένα κέρδη.

Ειδικότερα, τα Capesizes ενισχύθηκαν κατά 4,59%, τα Kamsarmaxes υποχώρησαν κατά 9,98%, τα Ultramaxes σημείωσαν πτώση 2,5%, ενώ τα Handies κατέγραψαν οριακή άνοδο 0,2% σε σχέση με την προηγούμενη εβδομάδα.

Ως αποτέλεσμα, ο Baltic Dry Index (BDI) υποχώρησε μόλις κατά 9 μονάδες σε εβδομαδιαία βάση, κλείνοντας στις 2.743 μονάδες την Παρασκευή 24 Ιουλίου.

Ακολουθεί η αναλυτική εικόνα της αγοράς ξηρού φορτίου ανά κατηγορία πλοίων και γεωγραφική περιοχή.

Στην Ασία, παρά το γεγονός ότι οι τρεις μεγαλύτεροι «παίκτες» της αγοράς παρέμειναν ενεργοί, η δραστηριότητα ενισχύθηκε προς το τέλος της εβδομάδας, καθώς αυξήθηκαν τα φορτία άνθρακα και εντάθηκαν οι διαπραγματεύσεις από πλευράς operators. Ως αποτέλεσμα, οι ναύλοι στη βασική διαδρομή Αυστραλία – Κίνα (C5) ενισχύθηκαν κατά 2 δολάρια ανά τόνο μέσα στην εβδομάδα. Ο σχετικός δείκτης έκλεισε την Παρασκευή στα 12,85 δολάρια ανά τόνο.

Στον Ατλαντικό και ιδιαίτερα στο νότιο τμήμα του, η έντονη κινητικότητα των ναυλωτών για την κάλυψη φορτίων Αυγούστου οδήγησε σε άνοδο των ναύλων, παρασύροντας ανοδικά και τη βόρεια αγορά.

Την Παρασκευή, ο δείκτης στη διαδρομή Βραζιλία – Κίνα (C3) διαμορφώθηκε στα 34,68 δολάρια ανά τόνο, ενώ οι ναύλοι για ταξίδια από την Ευρώπη προς την Ασία (C9) έκλεισαν στις 73,33 χιλ. δολάρια ημερησίως. Αντίστοιχα, οι ναύλοι για τα υπερατλαντικά κυκλικά ταξίδια (C8) διαμορφώθηκαν στις 44,84 χιλ. δολάρια ημερησίως.

Στον Ατλαντικό, και ιδιαίτερα στο βόρειο τμήμα του, η προσφορά διαθέσιμων πλοίων παρέμεινε περιορισμένη. Ωστόσο, η εικόνα αυτή δεν αποτυπώθηκε στα επίπεδα των ναύλων, οι οποίοι κινήθηκαν πτωτικά. Αντίστοιχη ήταν η κατάσταση και στον νότιο Ατλαντικό, όπου η αυξημένη προσφορά χωρητικότητας καθόρισε την πορεία της αγοράς, οδηγώντας σε περαιτέρω υποχώρηση των ναύλων.

Ενδεικτικά, οι ναύλοι για ταξίδια από την Ανατολική Ακτή της Νοτίου Αμερικής (ECSA) προς την Άπω Ανατολή διαμορφώθηκαν στα 19–21 χιλ. δολάρια ημερησίως (παράδοση στην Ασία). Για δρομολόγια από την Ευρώπη προς την Ασία οι ναύλοι κυμάνθηκαν στα 29–31 χιλ. δολάρια ημερησίως (παράδοση στην Ευρώπη), ενώ για τα κυκλικά υπερατλαντικά ταξίδια διαμορφώθηκαν στα 19–21 χιλ. δολάρια ημερησίως (παράδοση στο Γιβραλτάρ).

Στην Ασία, η αγορά δέχθηκε πιέσεις καθ’ όλη τη διάρκεια της εβδομάδας, παρά την αυξανόμενη ζήτηση, καθώς μεγάλος αριθμός πλοίων ανταγωνιζόταν για περιορισμένο αριθμό φορτίων. Παρότι εμφανίστηκαν περισσότερα φορτία για τον Αύγουστο, αυτά δεν αποδείχθηκαν αρκετά ώστε να βελτιώσουν ουσιαστικά τη συνολική εικόνα της αγοράς.

Οι ναύλοι για κυκλικά ταξίδια στη Νοτιοανατολική Ασία και την Άπω Ανατολή διαμορφώθηκαν στα 17–19 χιλ. δολάρια ημερησίως (παράδοση στην Άπω Ανατολή).

Στη Νοτιοανατολική Ασία, η αγορά ξεκίνησε την εβδομάδα με θετικούς ρυθμούς. Ωστόσο, κατά τις δύο τελευταίες ημέρες, η περιορισμένη εμφάνιση νέων φορτίων σε συνδυασμό με την αύξηση της διαθέσιμης χωρητικότητας μετέβαλε τις ισορροπίες υπέρ των ναυλωτών.

Οι ναύλοι των Ultramaxes για ταξίδια μεταξύ Νοτιοανατολικής Ασίας και Άπω Ανατολής διαμορφώθηκαν στα 17,5–19 χιλ. δολάρια ημερησίως.

Βορειότερα, στην Άπω Ανατολή, η αγορά συνέχισε να υποχωρεί, κυρίως λόγω της συσσώρευσης διαθέσιμης χωρητικότητας. Οι ναυλωτές άσκησαν πιέσεις για χαμηλότερους ναύλους, τάση που ενδέχεται να συνεχιστεί και τις επόμενες ημέρες, εφόσον δεν υπάρξει ενίσχυση της ζήτησης.

Οι ναύλοι των Ultramaxes για κυκλικά ταξίδια στο NOPAC κυμάνθηκαν στα 17,5–19 χιλ. δολάρια ημερησίως, για ταξίδια προς την Ινδία στα 21–22,5 χιλ. δολάρια ημερησίως, ενώ για ταξίδια επιστροφής προς τον Ατλαντικό (Backhaul) διαμορφώθηκαν στα 20,5–22 χιλ. δολάρια ημερησίως.

Στον Κόλπο της Μέσης Ανατολής και τη Δυτική Ινδία, η αγορά κινήθηκε ανοδικά, με τους ναύλους να ενισχύονται. Βασικός παράγοντας της ανόδου ήταν ο περιορισμένος αριθμός διαθέσιμων πλοίων, ενώ η ζήτηση παρέμεινε σε φυσιολογικά επίπεδα.

Οι ναύλοι για ταξίδια προς την Άπω Ανατολή διαμορφώθηκαν στα 14,5–16 χιλ. δολάρια ημερησίως (παράδοση WCI).

Στον Ατλαντικό, και ειδικότερα στον Κόλπο των ΗΠΑ, η αγορά συνέχισε την πτωτική της πορεία εξαιτίας της αυξημένης προσφοράς χωρητικότητας. Πρόσθετη πίεση προήλθε από πλοία που μετακινήθηκαν από την Ανατολική και τη Βόρεια Ακτή προς τον Κόλπο.

Οι ναύλοι των Ultramaxes για υπερατλαντικά ταξίδια διαμορφώθηκαν στα 28,5–30 χιλ. δολάρια ημερησίως, ενώ για ταξίδια προς την Ασία κυμάνθηκαν στα 32,5–34 χιλ. δολάρια ημερησίως.

Στην περιοχή της Ανατολικής Ακτής της Νοτίου Αμερικής (ECSA), η εβδομάδα ξεκίνησε υποτονικά και η αγορά διατήρησε τους ίδιους αργούς ρυθμούς. Μόνο προς το τέλος της εβδομάδας παρατηρήθηκε αυξημένη κινητικότητα, η οποία όμως αποδείχθηκε βραχύβια.

Οι ναύλοι προς τη Νοτιοανατολική Ασία και την Κίνα διαμορφώθηκαν στα 34,5–36 χιλ. δολάρια ημερησίως, ενώ για υπερατλαντικά ταξίδια προς Μεσόγειο και Ευρώπη κυμάνθηκαν στα 31,5–33 χιλ. δολάρια ημερησίως.

Στην Ευρώπη, η αγορά κινήθηκε με χαμηλές ταχύτητες, καθώς τα νέα φορτία παρέμειναν περιορισμένα και οι διαπραγματεύσεις ήταν λίγες. Οι ναύλοι για τοπικά κυκλικά ταξίδια διαμορφώθηκαν στα 20,5–22 χιλ. δολάρια ημερησίως, για μεταφορά scrap προς τη Μεσόγειο στα 25,5–27 χιλ. δολάρια ημερησίως, ενώ για ταξίδια προς την Ασία στα 25–26,5 χιλ. δολάρια ημερησίως.

Στη Μεσόγειο, η αγορά κινήθηκε σε εμφανώς καλοκαιρινούς ρυθμούς. Η ισορροπία μεταξύ προσφοράς και ζήτησης διατήρησε τα επίπεδα των ναύλων ουσιαστικά αμετάβλητα σε σχέση με την προηγούμενη εβδομάδα.

Ενδεικτικά, ένα Ultramax για ταξίδι από τη Μεσόγειο προς την Ασία ναυλωνόταν στα 26–27,5 χιλ. δολάρια ημερησίως (παράδοση Canakkale), προς την άλλη πλευρά του Ατλαντικού στα 15–16,5 χιλ. δολάρια ημερησίως, ενώ για ταξίδια εντός της Μεσογείου οι ναύλοι κυμάνθηκαν στα 19,5–21 χιλ. δολάρια ημερησίως (εκτός εμπόλεμων ζωνών).

Στην Ευρώπη, η αγορά κινήθηκε πτωτικά, καθώς η ζήτηση παρέμεινε περιορισμένη και τα νέα ναυλοσύμφωνα ήταν ελάχιστα. Η ισορροπία μεταξύ διαθέσιμων φορτίων και πλοίων δεν επέτρεψε να διαμορφωθεί σαφής εικόνα για την κατεύθυνση της αγοράς την επόμενη εβδομάδα.

Οι ναύλοι για τα μεγαλύτερα πλοία της κατηγορίας διαμορφώθηκαν στα 12,5–14 χιλ. δολάρια ημερησίως για τοπικά κυκλικά ταξίδια, στα 15,5–17 χιλ. δολάρια ημερησίως για μεταφορά scrap προς τη Μεσόγειο και στα 16–17,5 χιλ. δολάρια ημερησίως για υπερατλαντικά ταξίδια.

Στη Μεσόγειο, η αγορά κινήθηκε υπό τη σκιά της ευρύτερης γεωπολιτικής αστάθειας στη Μαύρη Θάλασσα. Οι πλοιοκτήτες εξακολούθησαν να ζητούν αυξημένο premium για φορτώσεις από την Ουκρανία και ιδιαίτερα από την περιοχή της Οδησσού.

Οι ναύλοι για τα μεγαλύτερα πλοία της κατηγορίας (άνω των 36.000 dwt) διαμορφώθηκαν στα 9,5–11 χιλ. δολάρια ημερησίως για ταξίδια εντός της Μεσογείου, στα 9,5–11 χιλ. δολάρια ημερησίως για δρομολόγια προς την Ευρώπη, στα 10–11,5 χιλ. δολάρια ημερησίως για ταξίδια προς την άλλη πλευρά του Ατλαντικού και στα 14,5–16 χιλ. δολάρια ημερησίως για ταξίδια προς την Ασία, με παράδοση στο Canakkale.

Στον Κόλπο των ΗΠΑ, η αγορά παρουσίασε αυξημένη δραστηριότητα, με σημαντικό αριθμό ναυλώσεων, κυρίως μέσω ιδιωτικών συμφωνιών που δεν εμφανίστηκαν στην ανοικτή αγορά. Παρά τη δραστηριότητα αυτή, η ανισορροπία μεταξύ διαθέσιμων πλοίων και φορτίων εξακολούθησε να ευνοεί τους ναυλωτές, με αποτέλεσμα να μην καταγραφεί άνοδος των ναύλων.

Οι ναύλοι για τα μεγαλύτερα πλοία της κατηγορίας διαμορφώθηκαν στα 18,5–20 χιλ. δολάρια ημερησίως για ταξίδια προς την άλλη πλευρά του Ατλαντικού και στα 19,5–21 χιλ. δολάρια ημερησίως για ταξίδια προς την Ασία.

Στην περιοχή της Ανατολικής Ακτής της Νοτίου Αμερικής (ECSA), η αγορά ξεκίνησε την εβδομάδα με χαμηλούς ρυθμούς, ωστόσο η κινητικότητα αυξήθηκε σταδιακά όσο περνούσαν οι ημέρες. Παράλληλα, τα φορτία του Αυγούστου άρχισαν να εισέρχονται στην αγορά, χωρίς όμως να επηρεάσουν ουσιαστικά τα επίπεδα των ναύλων.

Οι ναύλοι για υπερατλαντικά ταξίδια προς Ευρώπη και Μεσόγειο διαμορφώθηκαν στα 21–22,5 χιλ. δολάρια ημερησίως, ενώ για ταξίδια προς την Ασία κυμάνθηκαν στα 21,5–23 χιλ. δολάρια ημερησίως.

Στην Ασία, και ιδιαίτερα στο βόρειο τμήμα της, επικράτησε σχετική ηρεμία, με το ενδιαφέρον της αγοράς να επικεντρώνεται κυρίως στα ταξίδια επιστροφής (backhaul) και στις ναυλώσεις περιόδου (period charters).

Στο νότιο τμήμα της περιοχής, η εικόνα ήταν περισσότερο θετική, καθώς εμφανίστηκαν αρκετά νέα φορτία, κυρίως από την Αυστραλία.

Δυτικότερα, στον Κόλπο της Μέσης Ανατολής και τη Δυτική Ινδία, η ζήτηση παρέμεινε υποτονική, καθώς τόσο οι ναυλωτές όσο και οι πλοιοκτήτες τήρησαν στάση αναμονής, παρακολουθώντας τις εξελίξεις στην περιοχή.

Οι ναύλοι για τα μεγαλύτερα Handysize σε κυκλικά ταξίδια στην Άπω Ανατολή και το NOPAC διαμορφώθηκαν στα 17,5–19 χιλ. δολάρια ημερησίως, για ταξίδια από τη Νοτιοανατολική Ασία προς την Κίνα στα 18,5–20 χιλ. δολάρια ημερησίως, ενώ για δρομολόγια από τη Δυτική Ινδία προς την Κίνα κυμάνθηκαν στα 9,5–11 χιλ. δολάρια ημερησίως.

Το παρόν άρθρο παρέχεται αποκλειστικά για γενικούς ενημερωτικούς σκοπούς και δεν συνιστά επενδυτική ή εμπορική συμβουλή. Οι πληροφορίες βασίζονται σε πηγές που θεωρούνται αξιόπιστες, χωρίς εγγύηση για την ακρίβεια ή πληρότητά τους. Οποιαδήποτε ενέργεια βασισμένη στο περιεχόμενο γίνεται αποκλειστικά με ευθύνη του αναγνώστη.