Συνεχίζει θετικά η ναυλαγορά

Του Ιάκωβου (Jack) Αρχοντάκη

Στρατηγικού Συμβούλου Ναυτιλιακών Επενδύσεων – Ναυλώσεων & Εμπορικού Διευθυντή της TMC Shipping

&

Του Δρ. Φώτιου – Ευάγγελου Καρλή

Maritime Executive & Σύμβουλου Ναυτιλίας

 Η ναυλαγορά κινήθηκε ανοδικά για ακόμη μία εβδομάδα σε όλα τα μεγέθη, με τα Panamaxes να ξεχωρίζουν, αφού σημείωσαν διψήφιες αυξήσεις σε σχέση με την προηγούμενη εβδομάδα. Ας δούμε, όμως, ανά μέγεθος και περιοχή, πώς κινήθηκε η ναυλαγορά. Αναλυτικότερα, τα Capes ανέβηκαν κατά 4,40%, τα Kamsarmaxes κατά 12,9%, τα Ultramaxes (63) κατά 2,84% και τα Handies κατά 2,03% σε σχέση με την προηγούμενη εβδομάδα. Έτσι, ο BDI αυξήθηκε κατά 173 μονάδες σε σχέση με την προηγούμενη εβδομάδα και έκλεισε στις 3.151 μονάδες την Παρασκευή 15 Μαΐου.

Ας δούμε, αναλυτικότερα, πώς κινήθηκε την προηγούμενη εβδομάδα η αγορά ξηρού φορτίου ανά μέγεθος πλοίου, ξεκινώντας από τα CAPEs. Στην Ασία, η εβδομάδα ξεκίνησε σχετικά ήρεμα. Όμως, η παρουσία των μεταλλορυχικών εταιρειών κατά τη διάρκειά της ενίσχυσε τους ναύλους. Η εβδομάδα έκλεισε με μικρές διορθώσεις. Τα επίπεδα του δείκτη στη διαδρομή Αυστραλία - Κίνα (C5) έκλεισαν την Παρασκευή στα 15,01 $/tn.

Στον Ατλαντικό, τόσο ο βορράς όσο και ο νότος παρουσίασαν κέρδη, με τη δραστηριότητα και τη ζήτηση να αυξάνονται συνεχώς, απορροφώντας μεγάλο μέρος της προσφερόμενης χωρητικότητας. Ειδικά στον βορρά, οδηγός ήταν τα υπερατλαντικά ταξίδια. Οι δείκτες την Παρασκευή έφτασαν, για τα ταξίδια από τη Βραζιλία προς την Κίνα, στα 36,8 $/tn (για τη διαδρομή C3), ενώ οι ναύλοι από την Ευρώπη προς την Ασία έκλεισαν στα 78,88Κ $/ημέρα (για τη διαδρομή C9) και τα υπερατλαντικά κυκλικά ταξίδια στα 55,99Κ $/ημέρα (για τη διαδρομή C8).

Σχετικά με τα Kamsarmaxes, στον Ατλαντικό η έλλειψη χωρητικότητας και η αύξηση των εξαγωγών σιτηρών προς την Ασία, αλλά και η ζήτηση ορυκτών, οδήγησαν σε κέρδη τόσο στον βορρά όσο και στον νότο. Αντιθέτως, τα υπερατλαντικά ταξίδια δεν αποτέλεσαν το κύριο πιάτο στο μενού. Ενδεικτικά, οι ναύλοι για τα ταξίδια από την Ανατολική Ακτή της Νοτίου Αμερικής (ECSA) προς την Άπω Ανατολή έφτασαν στα 25-27Κ $/ημέρα (παράδοση Ασία), από την Ευρώπη προς την Ασία στα 30-32Κ $/ημέρα (παράδοση στην Ευρώπη) και τα κυκλικά υπερατλαντικά ταξίδια στα 16-18Κ $/ημέρα (παράδοση στο Γιβραλτάρ).

Από την άλλη πλευρά, στην Ασία η σταθερή ροή ορυκτών φορτίων από την Ινδονησία και την Αυστραλία, σε συνδυασμό με τα σιτηρά από τον Βόρειο Ειρηνικό, ενίσχυσαν σημαντικά την αγορά. Παράλληλα, υπήρξε αυξημένο ενδιαφέρον για ναυλώσεις περιόδου. Οι ναύλοι για κυκλικά ταξίδια στη Νοτιοανατολική Ασία - Άπω Ανατολή κινήθηκαν στα 24-26Κ $/ημέρα (παράδοση Άπω Ανατολή).

Για τα Ultramaxes, η Νοτιοανατολική Ασία παρουσίασε παρόμοια εικόνα με τον βορρά, αφού το κλίμα ήταν θετικό, ενώ ζήτηση και προσφορά βρίσκονταν σε ισορροπία. Οι ναύλοι των UMXs για ταξίδια μεταξύ Ν.Α. Ασίας και Άπω Ανατολής διαμορφώθηκαν στα 18,5-20Κ $/ημέρα. Βορειότερα, στην Άπω Ανατολή, η αγορά ξεκίνησε την εβδομάδα δυναμικά, με σταθερή ροή φορτίων κατά τις πρώτες ημέρες, ενώ στη συνέχεια οι ρυθμοί υποχώρησαν. Μόνο τα ταξίδια επιστροφής παρουσίασαν κάποιο ενδιαφέρον για τους πλοιοκτήτες. Οι ναύλοι των UMXs για κυκλικά ταξίδια στον Βόρειο Ειρηνικό (NOPAC) κινήθηκαν στα 17-18,5Κ $/ημέρα, για ταξίδια προς την Ινδία στα 22,5-24Κ $/ημέρα και για τα ταξίδια επιστροφής στον Ατλαντικό (BH) στα 16,5-18Κ $/ημέρα.

Στον Κόλπο της Μέσης Ανατολής και τη Δυτική Ινδία, η αγορά σε γενικές γραμμές παρέμεινε ήρεμη, με λίγα νέα φορτία κυρίως προς την Άπω Ανατολή για το δεύτερο μισό του Μαΐου. Ωστόσο, και η δραστηριότητα από το Ομάν ήταν περιορισμένη. Οι ναύλοι των UMXs για ταξίδια στην Άπω Ανατολή κυμάνθηκαν στα 13,5-15Κ $/ημέρα (από τη Δυτική Ινδία - WCI).

Στον Ατλαντικό, και ειδικά στον Αμερικανικό Κόλπο, η αγορά παρουσίασε άνοδο στις περισσότερες διαδρομές, αν και το ξεκίνημα της εβδομάδας ήταν αργό. Ωστόσο, με το πέρασμα των ημερών οι ρυθμοί αυξήθηκαν. Οι ναύλοι των UMXs για τα υπερατλαντικά ταξίδια έφτασαν στα 29,5-31Κ $/ημέρα και προς την Ασία στα 24-25,5Κ $/ημέρα. Η περιοχή της ECSA πήρε τα πάνω της, καθώς ενισχύθηκε με πολλά νέα φορτία για τα τέλη Μαΐου. Τα μεγαλύτερα πλοία του τομέα συνέχισαν να ανταγωνίζονται τα Panamaxes, κερδίζοντας φορτία. Έτσι, συμπαρέσυραν ανοδικά και τα μικρότερα πλοία του τομέα. Οι ναύλοι των UMXs για ταξίδια προς τη Ν.Α. Ασία - Κίνα κινήθηκαν στα 33,5-35Κ $/ημέρα και για τα υπερατλαντικά ταξίδια (Μεσόγειος/Ευρώπη) στα 28-29,5Κ $/ημέρα.

Η Ευρώπη ήταν ήρεμη κατά τις πρώτες ημέρες της εβδομάδας λόγω της έλλειψης νέων φορτίων. Στη συνέχεια της εβδομάδας δεν σημειώθηκαν ιδιαίτερες διαφοροποιήσεις. Ο αριθμός των πλοίων παρέμεινε σταθερός, αλλά οι επιλογές των πλοιοκτητών ήταν περιορισμένες. Οι ναύλοι των UMXs για τα κυκλικά/τοπικά ταξίδια κινήθηκαν στα 17,5-19Κ $/ημέρα, για ταξίδια με scrap φορτία προς τη Μεσόγειο στα 19,5-21Κ $/ημέρα και προς την Ασία στα 19-20,5Κ $/ημέρα. Η Μεσόγειος έδειξε σημάδια ανάκαμψης, με τους ναυλωτές να αυξάνουν τις προσφορές τους στη δυτική πλευρά της λεκάνης. Αντιθέτως, η ανατολική πλευρά κινήθηκε με χαμηλές ταχύτητες. Ενδεικτικά, αναφέρεται ότι ένα UMX για ταξίδι από τη Μεσόγειο προς την Ασία έκλεινε στα 19,5-21Κ $/ημέρα (παράδοση Canakkale), προς την άλλη πλευρά του Ατλαντικού στα 7,5-9Κ $/ημέρα και μέσα στη Μεσόγειο στα 11,5-13Κ $/ημέρα (εκτός εμπόλεμων ζωνών).

Στην αγορά των Handies, στην Ευρώπη η αγορά παρέμεινε αμετάβλητη καθ’ όλη τη διάρκεια της εβδομάδας, με την υπερπροσφορά πλοίων να πιέζει τους ναύλους. Οι ναύλοι για τα μεγαλύτερα πλοία της κατηγορίας, για κυκλικά ταξίδια, έφτασαν στα 12,5-14Κ $/ημέρα, προς τη Μεσόγειο με scrap φορτία στα 14,5-16Κ $/ημέρα και για τα υπερατλαντικά ταξίδια στα 8-9,5Κ $/ημέρα. Η Μεσόγειος ήταν γεμάτη προκλήσεις για τους πλοιοκτήτες, αφού η ζήτηση ήταν ισχνή και περιορισμένος ο όγκος κλεισιμάτων. Ενδιαφέρον παρουσίασαν μόνο τα ταξίδια προς την Ασία και τη Νότια Αφρική. Οι ναύλοι των μεγαλύτερων πλοίων (άνω των 36Κ τόνων DWT) για ταξίδια μέσα στη Μεσόγειο κινήθηκαν στα 7,5-9Κ $/ημέρα (παράδοση στο Canakkale), προς την Ευρώπη στα 7-8,5Κ $/ημέρα (παράδοση στο Canakkale), προς την άλλη πλευρά του Ατλαντικού στα 6,5-8Κ $/ημέρα (παράδοση στο Canakkale) και προς την Ασία στα 12-13,5Κ $/ημέρα.

Στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού, στον Αμερικανικό Κόλπο, η αγορά ξεκίνησε την εβδομάδα με αρκετή δραστηριότητα. Ωστόσο, αυτό δεν αποτυπώθηκε στους ναύλους, οι οποίοι διατηρήθηκαν στα ίδια επίπεδα. Ενδεικτικά, οι ναύλοι των μεγαλύτερων πλοίων της κατηγορίας για ταξίδια προς την άλλη πλευρά του Ατλαντικού κυμάνθηκαν στα 15-16,5Κ $/ημέρα και προς την Ασία στα 16-17,5Κ $/ημέρα. Η περιοχή της Ανατολικής Ακτής της Νοτίου Αμερικής (ECSA) δέχθηκε πιέσεις από την υπερπροσφορά πλοίων, καθώς πολλά πλοία από τη βόρεια και τη δυτική ακτή της Νότιας Αμερικής, τη δυτική Μεσόγειο και τη δυτική Αφρική μεταφέρθηκαν προς την περιοχή. Έτσι, οι ναύλοι των μεγαλύτερων πλοίων από την περιοχή της ECSA για τα υπερατλαντικά ταξίδια (Ευρώπη – Μεσόγειος) κινήθηκαν στα 21-22,5Κ $/ημέρα και προς την Ασία στα 20,5-22Κ $/ημέρα.

Στην Ασία, τόσο στον βορρά όσο και στον νότο, η ενίσχυση της ζήτησης με νέα φορτία οδήγησε τους ναύλους σε υψηλότερα επίπεδα. Δυτικότερα, στον Κόλπο της Μέσης Ανατολής και την Ινδία, η αγορά παρέμεινε στα ίδια επίπεδα, αφού ζήτηση και προσφορά βρίσκονταν σε ισορροπία. Οι ναύλοι των μεγαλύτερων πλοίων της κατηγορίας για κυκλικά ταξίδια στην Άπω Ανατολή και στο NOPAC έκλειναν στα 17-18,5Κ $/ημέρα, από τη Ν.Α. Ασία προς την Κίνα στα 16,5-18Κ $/ημέρα και από τη Δυτική Ινδία προς την Κίνα στα 9,5-11Κ $/ημέρα.

Νομική Αποποίηση Ευθύνης: Το παρόν άρθρο παρέχεται αποκλειστικά για γενικούς ενημερωτικούς σκοπούς και δεν συνιστά επενδυτική ή εμπορική συμβουλή. Οι πληροφορίες βασίζονται σε πηγές που θεωρούνται αξιόπιστες, χωρίς εγγύηση για την ακρίβεια ή πληρότητά τους. Οποιαδήποτε ενέργεια βασισμένη στο περιεχόμενο γίνεται αποκλειστικά με ευθύνη του αναγνώστη.