Σε τροχιά ανόδου το ξηρό φορτίο πριν το κινεζικό “κλείσιμο” – Ράλι σε Capes και στήριξη σε όλο το ταμπλό

Λεπτομέρειες: Κατηγορία: ΝΑΥΛΑΓΟΡΑ; Δημοσιεύτηκε στις Δευτέρα, 16 Φεβρουαρίου 2026 07:04

Του Ιάκωβου (Jack) Αρχοντάκη

Στρατηγικού Συμβούλου Ναυτιλιακών Επενδύσεων – Ναυλώσεων & Εμπορικού Διευθυντή της TMC Shipping

Του Δρ. Φώτιου – Ευάγγελου Καρλή

Maritime Executive & Σύμβουλου Ναυτιλίας

Με θετικό βηματισμό και αυξημένη εμπορική δραστηριότητα εισέρχεται η αγορά ξηρού φορτίου στην τελική ευθεία πριν από την Κινεζική Πρωτοχρονιά, με τα μεγάλα μεγέθη να ηγούνται και τα μικρότερα να ακολουθούν, επιβεβαιώνοντας τη βελτιωμένη ισορροπία προσφοράς–ζήτησης σε βασικές διαδρομές.

Ο Baltic Dry Index κατέγραψε άνοδο 160 μονάδων σε εβδομαδιαία βάση και διαμορφώθηκε στις 2.083 μονάδες την Παρασκευή 13 Φεβρουαρίου, αποτυπώνοντας τη συνολική ενίσχυση του κλάδου. Σε επίπεδο επιμέρους αγορών, τα Capes κινήθηκαν ανοδικά κατά 9%, τα Kamsarmaxes κατά 7,57%, τα Ultramaxes (63) κατά 7,43% και τα Handies κατά 3,22%.

Capes: Δυναμική από Ειρηνικό, στήριξη από Ατλαντικό

Η αγορά των Capesize βρέθηκε στο επίκεντρο του ράλι, με τον Ειρηνικό να δίνει τον τόνο. Τα κυκλικα ταξίδια του ειρηνικου (transpacific) σημείωσαν την ισχυρότερη άνοδο, ενώ η βασική διαδρομή Δυτικής Αυστραλίας–Κίνας (C5) ενισχύθηκε αισθητά από τα μέσα της εβδομάδας, κλείνοντας στα 9,27 δολ./τόνο. Η αυξημένη ροή σιδηρομεταλλεύματος και η επιτάχυνση κλεισιμάτων πριν την εορταστική περίοδο στήριξαν την αγορά.

Στον Ατλαντικό, η εικόνα ήταν μεικτή αλλά συνολικά θετική. Στον νότο, η διαδρομή Βραζιλία–Κίνα (C3) κινήθηκε ανοδικά για φορτώσεις αρχών επόμενου μήνα, αν και καταγράφηκαν διορθώσεις προς το τέλος της εβδομάδας, με τα επίπεδα να διαμορφώνονται στα 23,92 δολ./τόνο. Στον βόρειο Ατλαντικό, η αυξημένη δραστηριότητα ενίσχυσε τόσο τα υπερατλαντικά κυκλικά (C8) στα 34,34 χιλ. δολ./ημέρα όσο και τα ταξίδια προς Ασία (C9) στα 55,03 χιλ. δολ./ημέρα, επιβεβαιώνοντας την αυξημένη ζήτηση για prompt τονάζ.

Kamsarmax: Προσδοκίες για Μάρτιο, νευρικότητα στην Ασία

Στα Kamsarmaxes, ο Ατλαντικός κινήθηκε σε πιο ήρεμους ρυθμούς, με περιορισμένο αριθμό fixture αλλά ήπια ανοδική τάση. Η αγορά δείχνει να “χτίζει” προσδοκίες για αυξημένο όγκο φορτίων στις αρχές Μαρτίου, τόσο στον βορρά όσο και στον νότο. Τα ταξίδια από ECSA προς Άπω Ανατολή διαμορφώθηκαν στα 12,5–14,5 χιλ. δολ./ημέρα (παράδοση Ασία), ενώ τα κυκλικά υπερατλαντικά κινήθηκαν στα 14,5–16,5 χιλ. δολ./ημέρα.

Στην Ασία, η εβδομάδα χαρακτηρίστηκε από έντονη κινητικότητα και βιασύνη ναυλωτών να καλύψουν θέσεις πριν το εορταστικό “κλείσιμο” της Κίνας. Το ράλι σταθεροποιήθηκε προς το τέλος, με τα FFAs να αποτυπώνουν βελτιωμένες προσδοκίες. Τα κυκλικά ταξίδια ΝΑ Ασίας–Άπω Ανατολής διαμορφώθηκαν στα 11–13 χιλ. δολ./ημέρα.

Ultramaxes: Ισχυρός Αμερικανικός Κόλπος, δύο ταχύτητες σε Μεσόγειο

Η αγορά των Ultramaxes διατήρησε θετικό πρόσημο, αν και με διαφοροποιήσεις ανά λεκάνη. Στη Νοτιοανατολική Ασία, η δραστηριότητα υποχώρησε προς το τέλος της εβδομάδας, καθώς τα περισσότερα φορτία προς Δύση και από Αυστραλία είχαν ήδη καλυφθεί, με τα επίπεδα να κυμαίνονται στα 9–10,5 χιλ. δολ./ημέρα.

Στον Αραβικό Κόλπο και τη Δυτική Ινδία, η ανοδική πορεία του Ατλαντικού παρείχε εναλλακτικές επιλογές απασχόλησης, ενισχύοντας τη διαπραγματευτική θέση των πλοιοκτητών. Τα ταξίδια προς Άπω Ανατολή διαμορφώθηκαν στα 11,5–13 χιλ. δολ./ημέρα, ενώ τα δρομολόγια προς Ατλαντικό στα 8,5–10 χιλ. δολ./ημέρα.

Ιδιαίτερα δυναμική ήταν η εικόνα στον Αμερικανικό Κόλπο, με αυξημένο όγκο κλεισιμάτων και πίεση από την πλευρά των ναυλωτών. Τα υπερατλαντικά έφτασαν στα 31,5–33 χιλ. δολ./ημέρα και τα ταξίδια προς Ασία στα 34,5–36 χιλ. δολ./ημέρα, επιβεβαιώνοντας τη στενότητα διαθέσιμης χωρητικότητας.

Στην Ευρώπη, η αγορά επιτάχυνε στο δεύτερο μισό της εβδομάδας, καθώς περιορίστηκε ο αριθμός ανοικτών πλοίων. Τα scrap cargoes προς Μεσόγειο και Ασία λειτούργησαν ως βασικός μοχλός στήριξης. Στη Μεσόγειο, η ανισορροπία υπέρ των πλοιοκτητών διατήρησε τα επίπεδα σε 11,5–13 χιλ. δολ./ημέρα για ενδομεσογειακά ταξίδια, με υψηλότερες αποδόσεις για ανατολικές παραδόσεις.

Handies: Στήριξη από scrap και περιορισμένο τονάζ

Στα Handysize, η ευρωπαϊκή αγορά κινήθηκε ανοδικά, με τα φορτία scrap να αποτελούν τον βασικό καταλύτη. Η δυνατότητα repositioning προς την άλλη πλευρά του Ατλαντικού πρόσφερε επιπλέον στήριξη, με τα κυκλικά ταξίδια για τα μεγαλύτερα πλοία της κατηγορίας να διαμορφώνονται στα 15,5–17 χιλ. δολ./ημέρα.

Η Μεσόγειος εμφάνισε διαφοροποίηση: η δυτική πλευρά ακολούθησε τη δυναμική του Ατλαντικού, ενώ η ανατολική παρέμεινε πιο υποτονική. Στον Αμερικανικό Κόλπο, η περιορισμένη προσφορά χωρητικότητας και η σταθερή ζήτηση οδήγησαν τα υπερατλαντικά στα 23,5–25 χιλ. δολ./ημέρα.

Στην Ασία, η εικόνα ήταν πιο συγκρατημένη, με χαμηλή ζήτηση σε Βόρειο και Νότιο Ειρηνικό. Ωστόσο, οι προσδοκίες για βελτίωση της δραστηριότητας τον Μάρτιο λειτουργούν υποστηρικτικά, ειδικά σε Ινδία και Μέση Ανατολή, όπου η αγορά διατήρησε ισορροπία.

Συμπέρασμα

Η αγορά ξηρού φορτίου εισέρχεται στην Κινεζική Πρωτοχρονιά με ισχυρό μομέντουμ, ευρύτερη γεωγραφική στήριξη και ενδείξεις σύσφιξης της προσφοράς σε καίριες λεκάνες. Το ερώτημα πλέον είναι αν η θετική δυναμική θα διατηρηθεί μετά το εορταστικό διάλειμμα ή αν θα ακολουθήσει περίοδος αποφόρτισης. Προς το παρόν, οι δείκτες, τα FFAs και η εμπορική δραστηριότητα δείχνουν ότι οι πλοιοκτήτες κρατούν το τιμόνι.

Νομική Αποποίηση Ευθύνης

Το παρόν άρθρο παρέχεται αποκλειστικά για γενικούς ενημερωτικούς σκοπούς και δεν συνιστά επενδυτική ή εμπορική συμβουλή. Οι πληροφορίες βασίζονται σε πηγές που θεωρούνται αξιόπιστες, χωρίς εγγύηση για την ακρίβεια ή πληρότητά τους. Οποιαδήποτε ενέργεια βασισμένη στο περιεχόμενο γίνεται αποκλειστικά με ευθύνη του αναγνώστη.