Περαιτέρω πτώση στην αγορά ξηρού φορτίου παρά τις μικτές τάσεις

Του Ιάκωβου (Jack) Αρχοντάκη
Στρατηγικού Συμβούλου Ναυτιλιακών Επενδύσεων – Ναυλώσεων & Εμπορικού Διευθυντή, TMC Shipping

και του Δρ. Φώτιου – Ευάγγελου Καρλή
Maritime Executive & Συμβούλου Ναυτιλίας

Πτωτικά κινήθηκε η αγορά ξηρού φορτίου και την περασμένη εβδομάδα, καταγράφοντας συνολικές απώλειες που ανήλθαν στο 7,2% σε σύγκριση με την προηγούμενη εβδομάδα, παρά τις μικτές τάσεις που εμφάνισαν τα επιμέρους μεγέθη πλοίων. Συγκεκριμένα, τα Capesize και τα Handysize κινήθηκαν πτωτικά, τα Panamax/Kamsarmax κατέγραψαν άνοδο, ενώ τα Ultramax παρέμειναν σε γενικές γραμμές σταθερά.

Αναλυτικότερα, τα Capesize σημείωσαν πτώση 15,76%, τα Kamsarmax ενισχύθηκαν κατά 8,38%, τα Ultramax (63.000 dwt) παρέμειναν αμετάβλητα, ενώ τα Handysize υποχώρησαν κατά 2,86% σε εβδομαδιαία βάση. Ως αποτέλεσμα, ο Baltic Dry Index (BDI) μειώθηκε κατά 121 μονάδες και έκλεισε στις 1.567 μονάδες την Παρασκευή 16 Ιανουαρίου.

Αγορά Capesize

Στην Ασία, η αγορά των Capesize παρουσίασε ύφεση, κυρίως λόγω της αυξημένης προσφοράς πλοίων, παρά το γεγονός ότι οι μεταλλευτικές εταιρείες παρέμειναν ιδιαίτερα δραστήριες. Προς το τέλος της εβδομάδας εμφανίστηκαν σημάδια σταθεροποίησης και ήπιας ανάκαμψης, με την αγορά να αναμένει τις εξελίξεις των επόμενων ημερών. Ο δείκτης C5 (Αυστραλία – Κίνα) έκλεισε την Παρασκευή στα 7,45 δολ./τόνο.

Στον Ατλαντικό και ιδιαίτερα στη νότια λεκάνη, οι ναύλοι υποχώρησαν στα μέσα της εβδομάδας λόγω μειωμένης ζήτησης. Προς το τέλος της εβδομάδας η εικόνα σταθεροποιήθηκε, ενώ την Παρασκευή καταγράφηκε και μικρή άνοδος. Στον βορρά η εικόνα ήταν πιο αδύναμη, με χαμηλότερα επίπεδα ναύλων τόσο για ταξίδια προς την Ασία όσο και για τα υπερατλαντικά. Ενδεικτικά, οι ναύλοι στη διαδρομή Βραζιλία – Κίνα (C3) διαμορφώθηκαν στα 19,56 δολ./τόνο, ενώ τα ταξίδια Ευρώπη – Ασία (C9) έκλεισαν στα 41,2 χιλ. δολ./ημέρα και τα υπερατλαντικά κυκλικά ταξίδια (C8) στα 22,34 χιλ. δολ./ημέρα.

Αγορά Kamsarmax / Panamax

Στον Ατλαντικό, η εβδομάδα ξεκίνησε με σχετική ισορροπία μεταξύ προσφοράς και ζήτησης. Ωστόσο, στο δεύτερο μισό της εβδομάδας, η σταθερή ροή φορτίων σε συνδυασμό με τη μείωση της διαθέσιμης χωρητικότητας οδήγησαν σε άνοδο των ναύλων τόσο στον βορρά όσο και στον νότο. Οι ναύλοι για ταξίδια από την Ανατολική Ακτή της Νοτίου Αμερικής (ECSA) προς την Άπω Ανατολή διαμορφώθηκαν στα 18–20 χιλ. δολ./ημέρα (παράδοση Ασία), από την Ευρώπη προς την Ασία στα 19–21 χιλ. δολ./ημέρα (παράδοση Ευρώπη), ενώ τα κυκλικά υπερατλαντικά ταξίδια κινήθηκαν στα 12–14 χιλ. δολ./ημέρα (παράδοση Γιβραλτάρ).

Στην Ασία, η αγορά κινήθηκε σε δύο ταχύτητες. Ο βορράς παρέμεινε υποτονικός με χαμηλή ζήτηση, ενώ ο νότος στηρίχθηκε από την περιορισμένη προσφορά πλοίων και τη θετική εικόνα των φορτίων από τη Βραζιλία. Οι ναύλοι για κυκλικά ταξίδια στη Νοτιοανατολική Ασία – Άπω Ανατολή κινήθηκαν στα 9–11 χιλ. δολ./ημέρα (παράδοση Άπω Ανατολή).

Αγορά Ultramax

Στη Νοτιοανατολική Ασία η αγορά παρέμεινε ήρεμη, με περιορισμένο αριθμό φορτίων από την Ινδονησία. Αντίθετα, η Αυστραλία παρουσίασε αυξημένη δραστηριότητα, συμβάλλοντας στη διατήρηση της ισορροπίας στην ευρύτερη περιοχή. Οι ναύλοι για ταξίδια μεταξύ ΝΑ Ασίας και Άπω Ανατολής κινήθηκαν στα 8–9,5 χιλ. δολ./ημέρα.

Βορειότερα, στην Άπω Ανατολή, η αγορά διατηρήθηκε στα ίδια επίπεδα, με περιορισμένα νέα φορτία από τον Βόρειο Ειρηνικό. Αντιθέτως, καταγράφηκε αυξημένη δραστηριότητα για φορτία προς τη Δύση. Οι ναύλοι των Ultramax για κυκλικά ταξίδια NOPAC κινήθηκαν στα 9,5–11 χιλ. δολ./ημέρα, για ταξίδια προς την Ινδία στα 10–11,5 χιλ. δολ./ημέρα και για επιστροφή στον Ατλαντικό (BH) στα 8–9,5 χιλ. δολ./ημέρα.

Στον Αραβικό Κόλπο και τη Δυτική Ινδία, η αγορά παρουσίασε μικρές διαφοροποιήσεις στους ναύλους, διατηρώντας ωστόσο πτωτική τάση. Θετικό στοιχείο αποτελεί το γεγονός ότι οι προοπτικές για τους επόμενους μήνες εμφανίζονται βελτιωμένες. Οι ναύλοι για ταξίδια προς την Άπω Ανατολή διαμορφώθηκαν στα 12,5–14 χιλ. δολ./ημέρα (AG–WCI), για σύντομα ταξίδια AG–WCI στα 11,5–13 χιλ. δολ./ημέρα και για ταξίδια προς τον Ατλαντικό στα 9–10,5 χιλ. δολ./ημέρα.

Στον Ατλαντικό, και ειδικότερα στον Αμερικανικό Κόλπο, παρατηρήθηκαν ανοδικές τάσεις τόσο στα υπερατλαντικά ταξίδια όσο και σε εκείνα προς την Ασία, με την προσφορά πλοίων για το επόμενο διάστημα να παραμένει περιορισμένη. Οι ναύλοι για τα υπερατλαντικά ταξίδια κινήθηκαν στα 19–20,5 χιλ. δολ./ημέρα και προς την Ασία στα 21–22,5 χιλ. δολ./ημέρα.

Η περιοχή της ECSA κινήθηκε με χαμηλούς ρυθμούς κατά τη διάρκεια της εβδομάδας λόγω περιορισμένης ζήτησης. Οι ναύλοι υποχώρησαν, με ελάχιστη στήριξη να προέρχεται από τα λίγα φορτία προς την Ασία. Οι ναύλοι για ταξίδια προς ΝΑ Ασία – Κίνα διαμορφώθηκαν στα 22,5–24 χιλ. δολ./ημέρα και για τα υπερατλαντικά ταξίδια (Μεσόγειος/Ευρώπη) στα 19,5–21 χιλ. δολ./ημέρα.

Η Ευρώπη παρουσίασε αυξημένη κινητικότητα και ικανοποιητικό αριθμό κλεισιμάτων. Η ζήτηση παρέμεινε στάσιμη, ωστόσο τα φορτία σκραπ συνέχισαν να πρωταγωνιστούν. Οι ναύλοι για κυκλικά τοπικά ταξίδια κινήθηκαν στα 13,5–15 χιλ. δολ./ημέρα, για σκραπ φορτία προς τη Μεσόγειο στα 17,5–19 χιλ. δολ./ημέρα και προς την Ασία στα 16–17,5 χιλ. δολ./ημέρα. Η Μεσόγειος επηρεάστηκε θετικά από τη δυτική πλευρά, η οποία απορρόφησε μεγάλο μέρος της διαθέσιμης χωρητικότητας, οδηγώντας σε άνοδο των ναύλων. Ενδεικτικά, ταξίδι από Μεσόγειο προς Ασία έκλεινε στα 15,5–17 χιλ. δολ./ημέρα (παράδοση Canakkale), προς τον Ατλαντικό στα 7–8,5 χιλ. δολ./ημέρα και εντός Μεσογείου στα 10,5–12 χιλ. δολ./ημέρα (εκτός εμπόλεμων ζωνών).

Αγορά Handysize

Στην Ευρώπη, η αγορά προσπάθησε να σταθεροποιηθεί μετά από μία δύσκολη εβδομάδα. Υπήρχαν διαθέσιμα φορτία, ωστόσο δεν ήταν επαρκή ώστε να στηρίξουν ουσιαστικά τους ναύλους, οι οποίοι παρουσίασαν ελαφρά πτώση. Οι ναύλοι για τα μεγαλύτερα πλοία της κατηγορίας διαμορφώθηκαν στα 9,5–11 χιλ. δολ./ημέρα για κυκλικά ταξίδια, στα 11–12,5 χιλ. δολ./ημέρα για σκραπ φορτία προς τη Μεσόγειο και στα 6–7,5 χιλ. δολ./ημέρα για υπερατλαντικά ταξίδια.

Η Μεσόγειος βρέθηκε υπό έντονη πίεση λόγω της αυξημένης προσφοράς πλοίων στην Ανατολική Μεσόγειο και τη Μαύρη Θάλασσα, σε συνδυασμό με την έλλειψη νέων φορτίων. Οι ναύλοι για πλοία άνω των 36.000 dwt κινήθηκαν στα 6–7,5 χιλ. δολ./ημέρα για ταξίδια εντός Μεσογείου (παράδοση Canakkale), προς Ευρώπη στα ίδια επίπεδα, προς τον Ατλαντικό στα 5,5–7 χιλ. δολ./ημέρα και προς την Ασία στα 9,5–11 χιλ. δολ./ημέρα.

Στον Αμερικανικό Κόλπο, η αγορά ήταν ιδιαίτερα δραστήρια, αν και η διαθέσιμη χωρητικότητα αυξήθηκε σταδιακά. Δεδομένου ότι τα περισσότερα φορτία Ιανουαρίου έχουν ήδη καλυφθεί, αναμένεται σταθεροποίηση της αγοράς. Οι ναύλοι για ταξίδια προς τον Ατλαντικό και την Ασία κινήθηκαν στα 14,5–16 χιλ. δολ./ημέρα.

Στην περιοχή της ECSA, η εβδομάδα ξεκίνησε υποτονικά. Η έλλειψη φορτίων από τον βορρά οδήγησε αρκετά πλοία νοτιότερα, ενώ προς το τέλος της εβδομάδας καταγράφηκε ήπια βελτίωση της ζήτησης. Οι ναύλοι για υπερατλαντικά ταξίδια (Ευρώπη – Μεσόγειος) κινήθηκαν στα 16–17,5 χιλ. δολ./ημέρα και προς την Ασία στα 17–18,5 χιλ. δολ./ημέρα.

Στην Ασία, και κυρίως στον βορρά, η συγκέντρωση χωρητικότητας απορρόφησε γρήγορα τη χαμηλή ζήτηση, οδηγώντας σε περαιτέρω πτώση των ναύλων. Στον νότο η εβδομάδα κύλησε ήρεμα, με κάποια φορτία από την Αυστραλία προς το τέλος της εβδομάδας να προσφέρουν περιορισμένη στήριξη. Στον Αραβικό Κόλπο και την Ινδία, οι ναύλοι συνέχισαν να υποχωρούν, ακολουθώντας την πορεία των μεγαλύτερων μεγεθών. Οι ναύλοι για κυκλικά ταξίδια στην Άπω Ανατολή και το NOPAC κινήθηκαν στα 7,5–9 χιλ. δολ./ημέρα, από ΝΑ Ασία προς Κίνα στα 11–12,5 χιλ. δολ./ημέρα και από Δυτική Ινδία προς Κίνα στα 6,5–8 χιλ. δολ./ημέρα.

Νομική Αποποίηση Ευθύνης
Το παρόν άρθρο παρέχεται αποκλειστικά για γενικούς ενημερωτικούς σκοπούς και δεν συνιστά επενδυτική ή εμπορική συμβουλή. Οι πληροφορίες βασίζονται σε πηγές που θεωρούνται αξιόπιστες, χωρίς εγγύηση για την ακρίβεια ή την πληρότητά τους. Οποιαδήποτε ενέργεια βασισμένη στο περιεχόμενο γίνεται αποκλειστικά με ευθύνη του αναγνώστη.