Εξισορρόπηση μέσω Σουέζ , ο «ανταγωνισμός των «συμμαχιών» και στον ορίζοντα οι Χούθι

Οι ναύλοι μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων Ασίας-Ευρώπης μειώνονται καθώς οι μεταφορείς προσαρμόζουν μεμονωμένες υπηρεσίες και επιστρέφουν επιλεκτικά στη Διώρυγα του Σουέζ, σύμφωνα με την έκθεση της Sogese για την αγορά εμπορευματοκιβωτίων Ευρώπης τον Σεπτέμβριο.

Η έκθεση, που δημοσιεύθηκε στις 8 Σεπτεμβρίου, εντοπίζει αποκλίνουσες συνθήκες στους μεγάλους εμπορικούς διαδρόμους, με ηπιότερους ρυθμούς Ασίας-Ευρώπης σε αντίθεση με τις πιο σταθερές αγορές του Ειρηνικού.
Ο Παγκόσμιος Δείκτης Εμπορευματοκιβωτίων της Drewry στις 3 Σεπτεμβρίου, που αναφέρεται στην έκθεση, έθεσε τις τιμές Σαγκάης-Γένοβας στα 4,368 δολάρια ανά εμπορευματοκιβώτιο 40 ποδιών, μειωμένες κατά 10% από εβδομάδα σε εβδομάδα. Τα επιτόκια Σαγκάη-Ρότερνταμ μειώθηκαν κατά 5% στα 4.092 δολάρια. Η έκθεση προέβλεψε επίσης ότι τα κενά δρομολόγια Ασίας-Ευρώπης θα μειωθούν από τέσσερα σε ένα την επόμενη εβδομάδα.
Η Sogese συνδέει την επιλεκτική επιστροφή μέσω του Σουέζ με την πίεση από τη συμφόρηση των ασιατικών λιμανιών. Επικαλούμενη στοιχεία της Linerlytica, τοποθετεί τη συμφόρηση στα 4,3 εκατομμύρια TEU και εκτιμά ότι οι εκτροπές του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας απορροφούν μεταξύ 5% και 7% της παγκόσμιας χωρητικότητας εμπορευματοκιβωτίων.
Το βασικό σενάριο της Sogese είναι η σταδιακή επιστροφή μέσω του Σουέζ, απελευθερώνοντας αποτελεσματική χωρητικότητα στα δρομολόγια Ασίας-Ευρώπης. Αναμένει ότι οι ναύλοι θα μειωθούν σταδιακά, παραμένοντας παράλληλα πάνω από τα προ κρίσης επίπεδα, παράλληλα με βελτιώσεις στη διαθεσιμότητα εξοπλισμού σε μέρη της Ευρώπης.
Η έκθεση προβλέπει σταδιακή επανεξισορρόπηση της αγοράς χωρίς απότομη διόρθωση των ναύλων, αν και αναμένει ότι οι ιταλικοί όγκοι μεταφόρτωσης θα παραμείνουν υπό πίεση, ενώ οι αποφάσεις δρομολόγησης της Μεσογείου ευνοούν τα μεγαλύτερα λιμάνια μεταξύ των οποίων και ο Πειραιάς.

Οι «συμμαχίες» των carriers

Στο μεταξύ νέα στοιχεία από το Sunday Spotlight της Sea-Intelligence υποδηλώνουν ότι οι συμμαχίες των carriers έχουν σταματήσει αθόρυβα να ανταγωνίζονται για τα ίδια απευθείας δρομολόγια στην Ασία-Ευρώπη.
Αντίθετα, χτίζουν δίκτυα γύρω από ξεχωριστούς, σε μεγάλο βαθμό αποκλειστικούς συνδυασμούς λιμένων. Αντί να ανταγωνίζονται σώμα με σώμα με πανομοιότυπους συνδυασμούς απευθείας λιμένων, οι συμμαχίες φαίνεται να δομούν τα δίκτυά τους γύρω από διακριτές, μη επικαλυπτόμενες διαδρομές, μια αλλαγή με άμεσες επιπτώσεις στον τρόπο με τον οποίο τα τερματικά σχεδιάζουν τις κλήσεις και τη χωρητικότητα.
Τα στοιχεία της έκθεσης δείχνουν ότι τα αλληλεπικαλυπτόμενα απευθείας ζεύγη λιμένων στην Ασία-Ευρώπη είναι περιορισμένα. Μόνο το 21% των άμεσων ζευγών λιμένων μοιράζονται δύο δίκτυα, ενώ το 65% δεν βλέπει καμία επικάλυψη μεταξύ των συμμαχιών.
Μόλις το 9% εξυπηρετείται από τρεις συμμαχίες και μόλις το 5% λαμβάνει κλήσεις και από τις τέσσερις «συμμαχίες». Για τους τερματικούς σταθμούς, αυτό το μοτίβο υποδηλώνει λιγότερες συμμαχίες που ανταγωνίζονται για τα ίδια παράθυρα κουκέτας σε οποιαδήποτε μεμονωμένη διαδρομή, αλλά μια ευρύτερη εξάπλωση εξειδικευμένων μοτίβων κλήσεων για προγραμματισμό συνολικά. Μέσα σε αυτό το αποκλειστικό τμήμα του 65% «χωρίς επικάλυψη», οι στρατηγικές διαφορές μεταξύ των συμμαχιών γίνονται πιο σαφείς.

Στον ορίζοντα οι Χούθι

Στο μεταξύ οι κινήσεις κατάληψης σε στρατηγικής σημασίας θέση από τους Χούθι των δύο τελευταίων νησιών του Στενού Μπαμπ ελ Μάντεμπ, εκτιμάται από τους αναλυτές ότι μπορεί να προκαλέσει πλήρη ανατροπή στα δεδομένα που διαφαίνονται μέχρι ώρας στην περίπτωση που επιλέξουν να επιτίθενται σε πλοία με ρότα προς την Ερυθρά Θάλασσα.

Το Bab el-Mandeb αποτελεί μέρος της κύριας διαδρομής Ασίας-Ευρώπης μέσω της Ερυθράς Θάλασσας και της Διώρυγας του Σουέζ.

Προηγούμενες επιθέσεις των Χούθι σε εμπορικά πλοία οδήγησαν μεγάλους μεταφορείς εμπορευματοκιβωτίων να εκτρέψουν πλοία γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας, αυξάνοντας τις αποστάσεις ταξιδιού, τους χρόνους διέλευσης και το λειτουργικό κόστος.

Παρά τις τελευταίες στρατιωτικές εξελίξεις, η εμπορική κίνηση μέσω του Μπαμπ ελ-Μαντέμπ δεν έχει σταματήσει. Τα στοιχεία παρακολούθησης πλοίων που επικαλείται το Reuters έδειξαν ότι 26 πλοία εμπορευμάτων διέσχισαν το στενό στις 10 Σεπτεμβρίου, σε γενικές γραμμές σύμφωνα με τον πρόσφατο μέσο όρο 10 ημερών περίπου 27.

Ωστόσο, η στρατιωτική προέλαση δημιουργεί άλλη μια πηγή αβεβαιότητας για τη ναυτιλία σε μια εποχή που η κυκλοφορία μέσω των Στενών του Ορμούζ είναι ήδη αυστηρά περιορισμένη.

Οι διελεύσεις πλοίων μέσω του Ορμούζ μειώθηκαν σε επτά στις 10 Σεπτεμβρίου, σε σύγκριση με τον μέσο όρο 10 ημερών των 15, σύμφωνα με προκαταρκτικά στοιχεία της Kpler που επικαλείται το Reuters.

Η ταυτόχρονη πίεση γύρω από τις δύο πλωτές οδούς αυξάνει τις ανησυχίες για το θαλάσσιο εμπόριο στην ευρύτερη Μέση Ανατολή, με το Μπαμπ ελ-Μαντέμπ να παρέχει πρόσβαση στην Ερυθρά Θάλασσα και τη Διώρυγα του Σουέζ, ενώ το Ορμούζ παραμένει μια κρίσιμη πύλη για την ενέργεια και την εμπορική ναυτιλία του Κόλπου.