Μ. Τραυλού: Η πράσινη μετάβαση της ναυτιλίας δεν μπορεί να επιτευχθεί ερήμην της ναυτιλίας

Ο τομέας της ναυτιλίας αποτελεί το 2-3% των παγκόσμιων εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου - περίπου το ίδιο με την πέμπτη χώρα με τις μεγαλύτερες εκπομπές στον κόσμο, την Ιαπωνία. Για τον τομέα της ναυτιλίας, το ερώτημα δεν είναι πλέον αν χρειάζεται να απαλλαγεί από τις ανθρακούχες εκπομπές, αλλά ποιος είναι ο καλύτερος τρόπος για την επίτευξη των στόχων της στρατηγικής του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO) για τα αέρια του θερμοκηπίου και την επίτευξη καθαρού μηδενικού ισοζυγίου έως το 2050.
Τέσσερις προτάσεις συγκεκριμένων μέτρων για τη μείωση των κλιματικών επιπτώσεων της ναυτιλίας έχουν κυκλοφορήσει μεταξύ των κρατών μελών του ΙΜΟ για πιθανή υιοθέτηση στην MEPC 85 τον Δεκέμβριο. Μεταξύ αυτών είναι η μακροχρόνια συμβιβαστική συμφωνία του ΙΜΟ, το Net-Zero Framework (NZF).
Αν και δεν είναι «τέλειο», το NZF έχει λάβει ευρεία πολιτική υποστήριξη από τα κράτη μέλη του ΙΜΟ και παραμένει το καλύτερο διαθέσιμο εργαλείο για την επίτευξη των στόχων της στρατηγικής GHG του ΙΜΟ για το κλίμα, την απαλλαγή από τις ανθρακούχες εκπομπές και μια δίκαιη και ισότιμη ενεργειακή μετάβαση για τη ναυτιλιακή βιομηχανία Το αποτέλεσμα πολλαπλών γύρων διαπραγματεύσεων, το NZF είναι ήδη από κάθε άποψη ένας αποδεκτός συμβιβασμός. Οποιαδήποτε περαιτέρω αποδυνάμωση θα οδηγούσε σε μια λιγότερο αποτελεσματική, πιο αργή και πιο δαπανηρή μετάβαση.
Με τον επόμενο γύρο διαπραγματεύσεων, τη Διασυνεδριακή Ομάδα Εργασίας του ΙΜΟ για τη Μείωση των Εκπομπών Αερίων του Θερμοκηπίου από τα Πλοία (ISWG-GHG 22), που έρχεται την επόμενη εβδομάδα, έχουν καταγραφεί διαφοροποιήσεις με τη μορφή «εναλλακτικών» προτάσεων από ορισμένα κράτη μέλη του ΙΜΟ.
Ο ΙΜΟ καθυστέρησε ήδη το προγραμματισμένο χρονοδιάγραμμά του για τη θέσπιση ενός κλιματικού πλαισίου για την παγκόσμια ναυτιλία το 2025, αναβάλλοντας το MEPC ES.2 για ένα χρόνο. Αποσπώντας την προσοχή από τις προτάσεις που κυκλοφορούν, η υποβολή από την Ιαπωνία κινδυνεύει να βγάλει τον ΙΜΟ περαιτέρω εκτός πορείας.
Με δήλωσή της η πρόεδρος της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών Μελίνα Τραυλού μεταξύ άλλων δεν άφησε περιθώρια παρανοήσεων για ένα θέμα που «ταλανίζει» τη ναυτιλία επεσημαίνοντας ότι «η μέχρι σήμερα πορεία των διαπραγματεύσεων έχει αναδείξει ουσιαστικές αδυναμίες στο προτεινόμενο IMO Net-Zero Framework, το οποίο προφανώς δεν αποτελεί τη λύση. Είναι κρίσιμο η φωνή της ναυτιλίας, που θα κληθεί να εφαρμόσει τα μέτρα, να ληφθεί ουσιαστικά υπόψη. Η πράσινη μετάβαση της ναυτιλίας δεν μπορεί να επιτευχθεί ερήμην της ναυτιλίας.
Στο πλαίσιο αυτό, η προσέγγιση της πρότασης του Παναμά και της Λιβερίας, με περιθώρια περαιτέρω βελτίωσης, αποτελεί μια ισορροπημένη και ρεαλιστική βάση για τη συνέχιση του διεθνούς διαλόγου. Ενσωματώνει κρίσιμες παραμέτρους, όπως η διαθεσιμότητα και η οικονομική προσιτότητα των απαιτούμενων καυσίμων. Η σημασία αυτών των παραμέτρων για τον καθορισμό της πορείας απανθρακοποίησης της ναυτιλίας υποστηρίζεται και από την πρόταση της Ιαπωνίας.
Εξίσου σημαντικό είναι ότι η πρόταση του Παναμά και της Λιβερίας αναγνωρίζει και τον καθοριστικό ρόλο της ενεργειακής αποδοτικότητας των πλοίων και τη συμβολή της στη μείωση των εκπομπών, παράμετρο με ιδιαίτερη σημασία όσο τα κατάλληλα καύσιμα είτε δεν είναι διαθέσιμα είτε διατίθενται σε υπερβολικά υψηλό κόστος».
Οι εξελίξεις που θα «τρέξουν» στον ΙΜΟ είναι σίγουρο ότι θα έχουν «φόντο» το ενεργειακό που έχει «πυροδοτηθεί» από την τρέχουσα κατάσταση στο Ορμούζ, και όχι μόνο, με τι ελλείψεις σε βασικά καύσιμα και για τη ναυτιλία να δίνουν ένα άλλο τόνο σε μία υπόθεση όπου «φωνές» της ναυτιλίας έχουν επισημάνει το ρόλο των διυλιστηρίων στην παραγωγή «πράσινων καυσίμων για τη ναυτιλία ο οποίος «παραδόξως» εξακολουθεί να βρίσκεται εκτός της «εξίσωσης» που θα κληθεί να λύσει ο ΙΜΟ παρά το γεγονός ότι έχει αναγνωριστεί ότι αποτελεί σημαντικό συντελεστή.

Αυτή η διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου προστατεύεται από τους αυτοματισμούς αποστολέων ανεπιθύμητων μηνυμάτων. Χρειάζεται να ενεργοποιήσετε τη JavaScript για να μπορέσετε να τη δείτε.